据法国国际广播电台报道，机场快线的构想最早于2011年提出，旨在进一步便利巴黎和机场之间的通勤，也更有利于接待每年成千上万抵达巴黎的四方游客。
根据计划，机场快线连接巴黎东站和戴高乐机场2号航站楼，预计于2024年1月1日投入商业运营。开通后，线路将每天从早晨5时至午夜间全年不休地运转，每15分钟发车一趟，日均单程76班车。
报道说，机场快线将与现有连接机场的RER(巴黎大区快铁)B线分开，从巴黎北郊塞纳马恩省的米特里莫里(Mitry-Mory)市另建一条7公里长的新轨道通往机场。整个工程预计耗资18亿欧元。目前，出资方包括法国信托投资局、巴黎机场集团、法国国家铁路公司等。
然而，这项庞大的市政交通工程并未获得各方的一致支持。有人担心，修建快线的工程会影响巴黎北郊现有线路，尤其是RER(巴黎大区快铁)B线的运营。目前，B线每天运送乘客达90万人次。
还有观点认为，机场快线站点在市内的选址不佳，巴黎东站地理位置过于接近RER B线通达的巴黎北站。快线起点应选在游客更多的圣拉扎尔火车站或者经济更繁华的拉德芳斯区。
此外，票价问题也受到质疑。目前，预计该线路单程票价为24欧元。巴黎机场集团认为，这一定价比较合理，并列举了其它国际化城市的票价为证：伦敦希思罗机场快线30欧元，斯德哥尔摩机场快线26欧元。但反对者也举出反例：香港机场快线票价仅相当于12欧元，吉隆坡机场快线票价也并不高。
法国交通运输部长博尔纳强调，修建机场快线不会损害日常交通系统的利益。但是仍有很多政治人物和沿线居民对该计划不满。反对者认为这条仅为飞机旅客服务的线路是“富人专列”，不会经停那些巴黎北郊偏远的市镇。
今年1月，法兰西岛(大巴黎地区)数十名民选代表联署呼吁放弃机场快线计划。就连巴黎市长伊达尔戈和巴黎大区议会主席佩克雷斯去年也表态称，希望搁置机场快线工程，将机场交通重点放在RER B线上。
对此，博尔纳强调，机场快线工程不会影响RER B线。实际上，RER将得到5亿欧元的财政补助用于设施更新改造。
鉴于工程浩大，有人担心机场快线无法赶在奥运周期前完工。其高额成本也是难点之一，赢利难是否会令其成为亏损工程？
博尔纳迄今的表态对机场快线在奥运会开幕前如期开通仍抱有信心。据巴黎机场集团的预测，线路一旦投入运营，客运量就会达到600万至700万人次。到2035年，客运量将增至800万至900万人次。
该集团还认为，这项工程将对巴黎大区经济社会发展产生积极影响，修建阶段会创造2400个工作岗位，运营阶段则提供300个工作机会。巴黎大区的众多企业将因此受益。