奥拉夫·肖尔茨表示：“德国政府正努力提高电动汽车的销量，所以我们不会在2021年结束对电动汽车和插电式混合动力汽车的税收优惠，相反，税收优惠政策可能会继续延长10年。”他补充说，这将有助于改善空气质量，促进实现气候目标。
德国政府补贴计划帮助提振了汽车销售，但根据德国交通部的统计数据显示，截至去年8月，德国新上路的电动汽车仅有17.7万辆，相比2016年底的7.5万辆仅仅增加了近10万辆的销量。去年全年电动汽车在新车登记数量中仅占1%。
德国原计划到2020年实现100万辆电动车上路的目标，考虑到德国目前的电动车市场发展动态，德国国家级电动车平台去年向外界表示，德国100万辆电动汽车的目标可能将推迟到2022年。
德国国家级电动车平台主席亨宁·卡格曼认为，错失目标的主要原因之一在于对电动车技术发展路径预判不清。过于相信电池成本会迅速下降抑制了电池技术研发，也导致业界一度过早放弃电池生产。因此卡格曼主张德国企业应该自己生产电池。
德国北威州政府上周宣布，计划在该州建立德国第一家本土品牌电动车电池工厂，以便在电动车电池生产领域迎头赶上亚洲企业。据外媒报道，德国政府经济部门目前正与波兰、法国等协商，以便建立一个由德国企业主导的“电动车电池联盟”，在德国本土建立多个电池生产基地。德国政府将为这些项目提供高达十亿欧元的补贴。分析指出，德国在本土建立电池生产基地目的是减少对亚洲电池企业的依赖，并努力打造电动车电池生产大国。
作为全球最大的汽车制造商之一，大众集团本月初宣布将在德国本土生产电动汽车的电池以及移动充电站，同时还准备大规模生产电动汽车。大众在一份声明中称，到2020年之前，将投资8.7亿欧元用于开发电动汽车零部件和电池。去年9月，大众集团宣布计划到2022年底生产1000万辆电动汽车，并计划到2025年实现年销售电动汽车300万辆的目标。
研究机构彭博新能源财经上个月预测，2019年全球电动车销量将会稳步增长，预计将售出260万辆，较2018年同比增长约40%。根据彭博社的预测，2019年中国电动车销量将达150万辆，占全球电动车销量的57%。