中国汽车工业协会1月14日发布的数据显示，2018年，中国汽车工业总体运行平稳，受政策因素和宏观经济的影响，产销量低于年初预期，全年汽车产销分别完成2780.9万辆和2808.1万辆，同比下降4.2%和2.8%。
但是，当前中国汽车已经占全球汽车市场近1/3份额的产销数据，足以支持中国汽车产销连续夺得10年全球第一宝座的辉煌业绩，创造了全球以中国市场“最重要”的当代汽车历史。特别是将此业绩放在改革开放40周年和中国加入WTO的背景下，中国汽车工业的飞速进展和国人品享汽车文明的巨大变迁，显得尤为珍贵和乐观。
中汽协公布的其他重要数据包括：乘用车2018年12月销量223.3万辆，下降15.8%；2018年全年销量2371.0万辆，下降4.1%。商用车2018年全年销量437.1万辆，增长5.1%；新能源汽车2018年全年销量125.6万辆，增长61.7%；中国品牌乘用车2018年全年销量998.0万辆，下降8.0%；汽车出口2018年全年出口量104.1万辆，增长16.8%。
与最近各种悲观预测相吻合，中汽协发布的2018年产销数据，正式坐实了中国汽车产销产生了自1990年起28年以来的首次负增长。对于一个体量近3000万辆、占全球约1/3的中国市场，如果“风物长宜放眼量”，2018仍然属于“激情燃烧的岁月”。
中国汽车市场首次登顶全球，发生在10年前的2009年。是年，全球金融危机爆发，但“风光独好”的中国汽车，在减免购置税、汽车下乡、淘汰黄标车等利好政策相继出台后，共生产1379.10万辆，销售1364.48万辆，同比分别增长高达48.30%和46.15%，并使中国首次正式超越美国，成为全球第一大新车市场。当年排在老二的美国新车销量为1043万辆。
此后约10年间，中国汽车市场扶摇直上，直指3000万辆。同时，“屈居第二”的美国市场虽小有增长，却徘徊不前，既使全球汽车销量突破了9000万辆时，美国车市始终未能突破1800万辆，坐稳了“副班长”之位。
当然，中国车市去年这份成绩单来之不易，毕竟是近30年来的首次“飘绿”。中汽协分析称，2018年我国汽车产业面临较大压力，产销增速低于年初预计，一方面由于购置税优惠政策全面退出造成影响；另一方面受宏观经济增速回落，以及消费信心等因素的影响，短期内仍面临较大的压力。
纵观2018年车市，上半年，除2月份外，其余月份销量均高于上年同期。下半年形势逆转，汽车市场连续出现负增长，导致累计增长率持续下降。
此外，中汽协当日同时发布了“2019年中国汽车市场预测报告”。报告从宏观经济、市场等相关影响因素解析了2019年中国汽车市场。在平衡了车辆进出口之后，预计2019年中国汽车市场需求约为2810万辆。其中，乘用车预计销售2370万辆左右，与2018年基本持平；商用车预计销售440万辆左右，同比约增长1%。
中汽协表示，在经历了2018年的小幅下降与激烈竞争之后，2019年中国汽车产业面临着转型升级，竞争将更加激烈。随着汽车保有量的大幅度增长，汽车安全、环保、节能、交通拥堵等问题也日益凸显，2019年中国汽车产业挑战与机遇并存。
记者 赵伟