第一节 通讯指挥车
行业
产业链概述
通讯指挥车 行业 产业链简图
第二节 通讯指挥车上游
行业
发展状况
分析
一、主要商用汽车生产情况 分析
（一）主要商用汽车产量情况
2005年-2011年9月主要商用汽车产量统计表
单位：万辆
| 年份 | 半挂牵引车 | 客车非完整车辆 | 货车非完整车辆 |
| 2005 | 5.62 | 9.02 | 29.08 |
| 2006 | 9.10 | 9.83 | 34.39 |
| 2007 | 17.80 | 10.20 | 45.67 |
| 2008 | 19.53 | 8.54 | 44.49 |
| 2009 | 20.82 | 8.20 | 51.47 |
| 2010 | 36.25 | 8.86 | 70.31 |
| 2011年1-9月 | 18.86 | 6.14 | 43.47 |
（二）主要商用汽车厂家情况
2011年9月主要商用汽车供应厂家销量表
单位：辆
| 供应厂家 | 大型客车非完整车辆 | 半挂牵引车（25吨<准拖挂车总质量≤40吨） | 重型货车非完整车辆 |
| 东风汽车 | 105 | 5461 | 6809 |
| 中国一汽 | 123 | 8583 | 3804 |
| 中国重汽 | 0 | 1028 | 3300 |
| 北汽福田 | 0 | 3637 | 2511 |
二、主要商用车需求情况
分析
（一）主要商用车应用领域概况
1、底盘的应用
目前专用汽车设计选用底盘形式最多的二类汽车底盘。总布置时，在没有货箱的汽车底盘上加装所需的工作装置或特种车身。采用二类汽车底盘进行改装设计工作的重点是整车总体布置和工作装置设计。在设计时若严格控制了整车总质量、轴载质量分配、质心高度位置等，则基本上能保持原车型的主要性能。但还要对改装后的整车重新作出性能 分析 与计算，目前我国对常规的厢式车、罐式车、自卸车通常采用二类汽车底盘。
客车、客货两用车及厢式车多采用三类汽车底盘进行改装设计。
各种起重运输车、工程机械及农用汽车多采用四类汽车底盘。
2、商用车的应用
从消费者结构来看，主要分为三大类：运输公司、其他企业和个人、出口。其中运输公司包括客运公司（公交运输、中长途运输等单位/企业）和货运公司；其他企业和个人类别中除了个体运输经营或自用外，还包括其他非运输企业。
出口市场占商用车市场的比重较低，大约在10%左右（2009年为近年最低水平，仅占6%），大中型商用车运输公司采购占比较高，小型车其他类型企业和个人采购比重较高。
（二）主要原材料应用领域需求量统计
1、商用车2007年-2011年9月份的销量
2007年-2011年9月主要商用销量统计表
单位：万辆
| 年份 | 半挂牵引车 | 客车非完整车辆 | 货车非完整车辆 |
| 2007 | 17.78 | 10.2 | 45.04 |
| 2008 | 19.41 | 8.78 | 44.96 |
| 2009 | 21.21 | 8.28 | 49.82 |
| 2010 | 27.98 | 28.19 | 29.49 |
| 2011年1-9月累计 | 19.86 | 6.28 | 46.53 |
2、底盘的需求
目前我国汽车底盘已有4533个不同的型号，其中改装厂使用的底盘1855个（不含自卸车底盘），微型专用车底盘54种，轻型专用车底盘1199种，中型专用车底盘395种，重型专用车底盘541种。这些品种基本能满足国内改装车生产企业生产的需要。
第三节 通讯指挥车下游 行业 发展情况 分析
一、下游主要 行业 发展情况 分析
（一）下游主要 行业 发展概述
我国是世界上自然灾害种类最多的国家，国家科委国家计委国家经贸委自然灾害综合 研究 组将自然灾害分为七大类：气象灾害、海洋灾害、洪水灾害、地质灾害、地震灾害、农作物生物灾害和森林生物灾害和森林火灾。近40年来，每年由气象、海洋、洪涝、地震、地质、农业、林业等七大类灾害造成的直接经济损失，约占国民生产总值的3％(5％，平均每年因灾死亡数万人。此外，经济发展，人口增长和生态恶化，尤其是灾害高风险区内人口、资产密度迅速提高，使自然灾害的发生频率、影响范围与危害程度均在增长，成为一些地区长期难以摆脱贫困的重要制约因素。
2008年以来我国发生了系列重大自然灾害如震惊世界的汶川地震、暴雪、青海地震、舟曲泥石流、长江沿线各省重大洪涝灾害，面对这些如此频繁重大的灾害，在世界上来说都是少见的。
春季是火灾多发季节。森林火灾的发生一般与高温、连续干旱、大风等有密切关系。所以一般降水多的湿润年一般不易发生火灾。森林火灾多发生在降水少的干旱年，凡一年内干季和湿季分明的地区，森林火灾往往发生在干季，植物体内含水量因雨少，地被物干燥，容易发生火灾。我国南方森林火灾多发生在冬、春季，北方多发生在春、秋季。我们国家的森林火灾特点是90%以上是人为因素引起。
（二）下游各
行业
近几年增长情况
2006-2010年自然灾害损失产量统计表
| 年份 | 受灾人次（万人） | 直接经济损失（亿元） | 经济损失同比增长 |
| 2006年 | 45705 | 2528.1 | - |
| 2007年 | 40000 | 2363 | -6.53% |
| 2008年 | 47000 | 11752.4 | 397.35 |
| 2009年 | 48000 | 2523.7 | -78.53% |
| 2010年 | 43000 | 5339.9 | 111.59% |
二、下游主要 行业 对通讯指挥车的应用现状 分析
2007年4月国家林业局首次购置了2辆森林消防大型通信指挥车，并调拨给西南航空护林总站，分别放置在昆明市和成都市，由西南航空护林总站协调处和成都站具体管理和使用。森林消防指挥车在森林防火扑火救灾工作中得到应用，有利于各级火场指挥员及时了解、掌握火场情况，有利于制定扑救措施，有利于组织、调度和指挥扑救工作，以实现扑救工作中的信息化、科学化和高效化，使火灾得到有效控制和扑灭，最大限度地减少森林火灾损失。
另外在2008年汶川地震、南方雪灾中急救，北京奥运会，2010年的上海世博会安保，广州亚运会安保，野战部分通信指挥车等大型项目中都采用了通讯指挥车。
第四节 上、下游 行业 对通讯指挥车 行业 发展的影响 分析
（一）上游产业影响
首先，研发能力不强，同质化现象严重。我国目前除自卸车、挂车、厢式货车等专用车批量较大外，其它技术含量较高的专用车大多是小批量多品种，开发新产品及技术改造投入大，见效慢，收效小，加上大多数企业缺乏资金，不愿做长期投资，于是采用简易的工艺装备，产品质量得不到保证，致使产品质量难以有较大的提高。资金缺乏、技术投入不足，更容易走上仿造之路，大多数企业都是仿造国外车型，然后再相互模仿，同质化现象十分严重。
其次，专用底盘缺乏。目前国内基本上没有一家专业生产专用汽车底盘的企业，国内800多家专用车生产厂家生产的各类专用汽车中，大多数是在普通载货车底盘的基础上改装而成，而在这些企业中又大多数为外购底盘进行改装生产的中小企业，机械化程度低，产品质量参差不齐，与发达国家有很大差距，这一现状极大地制约了我国专用汽车的发展。
（二）下游产业影响
自然灾害的频发，造成极大的人员伤亡和经济损失，消防车和通讯指挥车将会使用的越来越广泛，对其功能要求也会越来越高。
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