第一节 通讯指挥车基本生产技术、工艺或流程
（一）基本生产技术
1、纵梁成型工艺
纵梁腹板切割是专用汽车制造的关键工艺。它直接影响到纵梁的变形量和疲劳次数，因而能决定专用汽车的整车承载性能。若纵梁腹板切割采用水下等离子切割或火焰多头浅水切割工艺，确保腹板的变形量、材质退火和烟尘废渣环保要求。
2、纵梁翻转
在生产过程中，纵梁通常采用四面焊合工艺，因此，纵梁翻转已成为生产环节的亟需解决的重点工艺。如果采用纵梁翻转机构工装后，纵梁的翻转焊接、移位等操纵程序运用自如，能减少和降低劳动强度和安全隐患。
3、链条升降运输机构
在整个生产过程中，如纵梁、车架等笨重部件的传递是各生产环节中最难移动的部件。在常规操作中均有安全隐患。如采用链条运输升降机构或升降滚轮运输机构后，完全可以克服笨重部件的传递移动不方便的问题。
4、车驾拼装台
采用车驾拼装台后，可以确保生产的一致性，克服随意性。
5、车驾翻转台
车驾焊合是专用汽车的基础工艺，在实际操作中车驾需翻转焊合，常采用常规起吊翻转法，已造成了很多人力伤亡事故。如采用车驾翻转台就可以轻松自如，非常安全的达到翻转焊合目的。
(二)通讯指挥车技术特点
移动通讯指挥车技术发展的主要特点是：先进的电子技术和计算机控制技术在汽车上开始应用，主要体现在电喷柴油发动机、电子控制的自动变速箱、ABS／ASR系统、自动化轮胎中央充放气系统、电液后桥转向系统、状态检测／故障诊断系统。
第二节 通讯指挥车新技术研发、应用情况
移动通讯指挥车通信方式集成了BGAN海事卫星、CDMA集群图像捆绑、COFDM超短波窄带高清图像传输，350M、800M集群语音通信、GPS定位导航等多种目前最先进的代表技术方式。
第三节 通讯指挥车国外技术发展现状
通信指挥车技术性能要求较高，在车辆的可靠性、安全性、通过性及舒适性方面，国外车辆更加能满足要求。此车的通信功能较多，对车辆通信保障要求高，国外车在抗干扰方面也更能满足要求。
第四节 通讯指挥车技术开发热点、难点 分析
由于承做车型多而杂，造成生产工艺的粗放和工装设备的简化，根本无法用精致的技术设计、合理细致的工艺流程、先进精良的工装设备保障产品的制造质量，致使我国大部分改装汽车制造质量较差，各项技术参数误差较大，各部件的变形量较大。由于受多品种生产的制约，很难用统一的工艺流程和工装设备控制产品生产的一致性，现已使用的工装设备也难以适用于多车型生产。
第五节 通讯指挥车未来技术发展趋势
混合动力汽车是发展新能源的必经之路。混合动力作为一种重要的节能技术存在，各种形式的混合动力技术都是传统汽车实现节能减排的绝好途径，将被越来越广泛的应用。有专家预测，到2020年，新能源汽车的销量将占到我国汽车总销量的20—30%，至2030年，可能会形成化石燃料汽车与电动汽车各占一半的局面，但从绝对数量来讲，燃油汽车的总量在未来20年内都不会萎缩，那么混合动力技术也将长期存在。
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