第一节 产品技术发展现状
我国的AFC产业起步比较晚，国内AFC系统厂家主要在上海和深圳，北京刚刚开始涉足。国内AFC产品与国际上老牌AFC厂家生产的产品相比较，系统的稳定性、可靠性等方面还存在一定的差距，处于亚成熟阶段。
AFC涉及光、机、电、磁、计算机、无线通讯等专业领域，它特别强调技术的综合性。全套AFC系统所涉及的技术面非常广，科技含量很高，关键部件的加工工艺复杂。目前，我国还没有形成AFC系统和装备的核心技术，一部分是从国外引进，我国的AFC系统和装备的技术标准一般还停留在实验样机阶段，设备的兼容性、可靠性和可维护性等都存在着不稳定性。
从国内现已投入运行的自动售检票系统的情况来看，大部分的系统设备、软件集成和系统模块都来自国外系统集成商或捆绑国内企业的国外产品制造厂商。近年来，我国企业通过消化吸收国外先进技术的基础上，掌握了城市轨道交通AFC系统设计、安装、制造和运行等先进技术，正在积极开发符合我国国情的AFC产品，诸如城市轨道交通“一票换乘”、“一卡通用”和“公交一轨道交通优惠换乘”等。在自动售检票系统国产化的进程中，逐步提升我国企业的市场竞争力。
第二节 产品工艺特点或流程
在地铁各专业系统中，AFC系统扮演着十分重要的角色，它不但为乘客提供自动售票和自动检票服务，也为轨道交通运营公司的科学管理提供可靠的数据。它是现代轨道交通先进性的重要体现。
城市轨道交通自动售检票系统(AFC)的结构共分为车票、车站终端设备、车站计算机系统、线路中央计算机系统、清分系统五个层次。
层次结构是按照全封闭的运行方式，以计程收费模式为基础，采用非接触式IC卡为车票介质的组成原则，根据各层次设备和子系统各自的功能、管理职能和所处的位置进行划分的。目前确定的五层结构型式，是根据我国国情和城市发展现状，综合考虑了轨道交通建设的特点(如线路多而复杂、建设周期长、多个业主单位等情况)而设置的，具有一定的可伸缩性。对各层次必须实现的功能和要求做出如下规定:
第一层——车票，是乘客所持的车费支付媒介，规定了储值卡和单程票二种类型的物理特性、电气特性、应用文件组织以及安全机制等技术要求;
第二层——车站终端设备，安装在各车站的站厅，直接为乘客提供售检票服务的设备，规定了车站终端设备及其运营管理的技术要求;
第三层——车站计算机系统，其主要功能是对第二层车站终端设备进行状态监控、以及收集本站产生的交易和审计数据，规定了系统的数据管理、运营管理及系统维护管理的技术要求;
第四层——线路中央计算机系统，其主要功能是收集本线路AFC系统产生的交易和审计数据，并将此数据传送给城市轨道交通清分系统，以及与其进行对帐，规定了对该线路的车票票务管理、运营管理及系统维护的技术要求;
第五层——清分系统，其主要功能是统一城市轨道交通AFC系统内部的各种运行参数、收集城市轨道交通AFC系统产生的交易和审计数据并进行数据清分和对帐、同时负责连接城市轨道交通AFC系统和城市一卡通清分系统，规定了对车票管理、票务管理、运营管理和系统维护管理的技术要求。
第三节 国内外技术未来发展趋势 分析
随着大规模轨道交通建设的发展，AFC系统在我国逐步发展起来，它是轨道交通最基本、最重要的系统之一，也是国家重点要解决的三个国产化系统之一。
我国AFC系统发展较晚，技术上与发达国家还存在着较大的差距，AFC系统和设备大部分还是从国外引进，在借鉴国外先进技术和经验的前提下，我国正在逐步实现产品的国产化。我国的AFC市场潜力巨大、影响广泛，未来，应结合我国的实际情况来开发AFC产品，建立一个以非接触式IC卡为基础，高效、安全可靠和保密性能良好的城市轨道交通AFC系统。根据实践，未来将会开发双向闸机、多功能智能化自动售票机、查询机等等。一个进站闸机加一个出站闸机，通过优化组合，就成了双向闸机，再把双向闸机和多功能智能化自动售票机与AFC系统融合形成统一的系统，实现使用纸币购票、纸币找零和一次能购买9张车票等功能，提高AFC系统的性能，方便乘客。
此外，我国将提高对AFC系统和设备的维修技术水平，加深对AFC系统的理解，加快促成AFC系统的进一步国产化。AFC产品国产化是一件涉及经济利益和社会利益双重效益的重大系统工程。未来，我国将逐步掌握城市轨道交通AFC系统设计、安装、制造和运行等核心技术，取得技术优势，尽快缩短国产化的周期，促进AFC系统产业的快速发展。
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