第一节 装载机驱动桥产业主要替代品概述
轮式装载机属于铲土运输机械类，是一种广泛用于公路、铁路、建筑、水电、港口和矿山等建设工程的土石方施工机械。由于装载机具有作业速度快、效率高、机动性好、操作轻便等优点，因此它成为工程建设中被广泛运用的工程机械主要机种之一。装载机传动系主要包括发动机，变矩器，变速箱，前、后驱动桥等四大总成件。作为装载机传动系中的重要部件，前、后驱动桥的技术运用直接影响到主机的性能和技术水平。因此装载机驱动桥没有替代品。
第二节 装载机驱动桥产业主要替代品 行业 发展现状
一、生产现状
目前，国内装载机驱动桥普遍采用钳盘式制动器。制动盘通过螺栓与轮毂固定，随车轮一起转动。制动钳支架通过螺栓与桥壳端轴上的法兰盘连接固定，夹钳体通过螺钉固定在制动钳支架上，夹钳体内有两对活塞采用密封圈密封，防尘圈防尘，它们相对于制动盘的两端面对称布置，制动摩擦块镶嵌在导向板上，形成整体结构，装在活塞与制动盘之间，可沿销轴滑动。当液压油进入夹钳体内腔，使对称布置的活塞同时向内移动，推动制动摩擦块形如夹钳夹紧制动盘，从而产生制动。当液压油排出，活塞在密封圈的弹性恢复力作用下而回位，从而解除制动。由于制动盘始终暴露在外面，受外界环境污染，极易粘上污泥、水、油，影响制动效果，同时摩擦面积小，单位压力高，对摩擦片材料的强度性能和耐高温性要求较高，摩擦片散热效果差，影响其使用寿命，因此采用钳盘式制动的装载机驱动桥的缺点显而易见。因此运用湿式制动技术的新型装载机驱动桥产品技术，越来越得到企业的青睐。
二、技术现状
前桥为刚性驱动桥，组成结构主要包括有主减速器、外半轴、湿式制动器、内半轴、桥壳总成、轮边减速器。轮边减速器安装在支承轴上，并与外半轴一端相连接；外半轴的另一端和内半轴的一端都与花键套连接，在外半轴和内半轴与花键套的连接处连接有湿式制动器；外半轴和内半轴均连接在桥壳总成内，内半轴的另一端与主减速器连接；主减速器采用双曲面主传动齿轮副；桥壳总成为三段式铸造桥壳；制动器采用湿式制动器。
后桥为摆动式刚性驱动桥，组成结构主要包括有主减速器、外半轴、湿式制动器、内半轴、桥壳总成、轮边减速器、后摆动架总成、前摆动架总成。轮边减速器安装在支承轴上，并与外半轴一端相连接；外半轴的另一端和内半轴的一端都与花键套连接，在外半轴和内半轴与花键套的连接处连接有湿式制动器；外半轴和内半轴均连接在桥壳总成内，内半轴的另一端与主减速器连接；在桥壳总成的中间部位，一侧连接有后摆动架总成，一侧连接有前摆动架总成。主减速器采用双曲面主传动齿轮副，中央支承形式，与前摆动架相连；桥壳总成为三段式铸造桥壳，并与后摆动架相连；制动器采用湿式制动器。
前、后桥湿式制动器结构是一样的。由支承轴和制动壳体组合成一封闭的内腔，结合处安装有密封圈。在制动器壳体上有进油孔和出油孔。在支承轴和制动器壳体的内腔中心位置装有花键套，在制动器壳体内连接有活塞和摩擦副。活塞安装在制动壳体内，内、外侧径向密封分别采用星形密封圈和挡圈来实现；摩擦副由制动片和摩擦片组成，摩擦片嵌装在花键套上，制动片与摩擦片间隔依次并排安装，制动片径向圆周上均布有四个圆弧缺口，并与相应的四个导向销配合定位，而导向销配合安装在制动壳体上，与制动壳体的配合行程要大于其在内腔中的轴向行程；弹簧压在活塞端面上并通过螺栓固定在制动壳体上。带支承轴的一端装有轮边减速器，另一端通过专用螺栓与桥壳总成连接成一体。
三、应用现状
1、前、后驱动桥主减速器总成的主传动齿轮副在选择上屏弃了传统的螺旋锥齿轮副，而采用了双曲面齿轮副，使得主传动齿轮副的能力更强，大大提高了主减速器承受扭矩的能力。
2、前、后摆动架与桥体前后端铰接式的连接方式，确保了主机在不同路况下的平稳的工作状态，而且简单可靠，便于拆装维修。
3、桥壳总成采用桥壳中段与支承轴拼焊形式，桥壳中段为铸造式桥壳毛坯，设计中可根据主机载荷和匹配要求进行灵活设计，从而使桥壳具有足够的刚性以及承载能力。
4、由于采用了湿式制动技术，使整个制动的实现均在一封闭的环境下进行，制动元件不受外界环境污染，并采用润滑油冷却，因而散热效果更好，制动更可靠。
第三节 装载机驱动桥产业主要替代品替代性评价
自90年代初，在国际上湿式制动组合式驱动桥在装载机上开始应用，后也运用于平地机等工程机械，它具有很大的潜在的市场空间。湿式桥是 市场发展 的必然趋势，是干式桥的必然替代桥。目前，国产湿式桥还很少，其可观的成本和尚存的较大的市场空间和利润空间，都充分证明了湿式驱动桥在市场竞争中具有极大的优势。
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