一、产业进入壁垒
1、规模经济
铁路公路桥梁建设 行业 的新进入者必须以较大规模生产的方式进入市场，否则将不得不面对成本劣势的现实。
2、企业资质壁垒
我国对建筑业企业实行严格的资质管理。建筑业企业资质分为施工总承包、专业承包和劳务分包三个序列。政府根据企业的经营业绩、资金、技术经济人员、装备等状况，核准资质等级，核定承揽业务的范围，并实行按年受审，动态考核。企业只能在其资质允许的范围内开展工程承包活动。
3、资金、技术壁垒
建筑业包含的范围较为广泛，对于公司所属市政基础设施建设的细分 行业 来说，由于具有资金投入量大、建设周期长、技术要求高等特点，对施工组织管理水平的要求较高，具有一定的资金、技术和资质壁垒；隧道工程由于属于地下施工，在技术装备、施工经验及专业化方面的要求更高。因此，尽管全国范围内建筑业企业多达数万家，但有实力进入本细分 行业 的建筑业企业在国内屈指可数。
4、政府政策
在很多国家政府往往构成了对某些 行业 的最大障碍，通过核发执照、原材料管制等方式人为限制了资源的自由流动。
二、产业SWOT 分析
1、优势 分析 Strength
到2008年底，我国共有公路隧道5426处，达到319万延米，而1979年仅有374处，5万延米。此后，我国相继建成了全长5．4km的雁门关隧道，全长7km的雪峰山隧道，全长18km、长度位居世界第二的陕西秦岭终南山隧道等。随着公路的快速发展和技术水平的不断提高，山岭长大隧道、深水海底隧道不断涌现，施工及运营管理技术不断提升，运营服务不断完善，我国隧道建设技术能力迅速提升。
2、劣势 分析 weakness
1）不断返修质量得不到保证
合格的施工质量是工程能否正常投入使用的最基本要求，我国在施工质量方面监控不严，建成后出现许多的质量问题，需要不断的进行返修，造成人力物力的浪费。造成此类问题的原因有如下几点：
首先，设计周期过短、粗糙，过分追求经济效益。许多设计单位生硬的模仿和抄袭现有的设计方案，缺乏必要的创新思考和优化比较。
其次，缺少公平、公开的竞争体制，形象工程严重，诸多评审和建设单位只注重工程规模、影响力等。不完善的审核和监督制度往往使有问题的方案付诸实施。
再次，建设工期短，偷工减料。我国桥梁的建设速度之快在令国外同行叹为观止的同时，也暴露出工程质量存在的种种隐患。许多施工单位一味的追赶工期，偷工减料，压低成本，甚至将工程分包给资质低、缺少经验的工程队，严重的影响了工程的最终质量，威胁安全投产和使用。
2）缺少科学的管理和监督
除了设计和施工质量的问题外，我国还存在另一重要的问题——缺少科学管理。中国建筑 行业 存在着具有中国特色的问题和症状，要能够与国际 行业 接轨，就必须学习和利用国际先进的管理技术和手段来规范我国建筑 行业 ，得到国际同行的认可。
我国建设监理制度1988年试点以来，得到了一定的发展和成长，但是国内建筑 行业 市场机制的局限性使得监理制度尚未得到最佳的应用。中国市场上的钢材，水泥等建筑材料都存在假冒伪劣产品，在缺少监督管理的情况下，施工单位经意或不经意的采用了这些材料，都严重影响了工程的质量。同时，严格的施工管理对创新设计、缩短合理工期、节约工程成本都起到积极有效的作用，因此推动工程监管制度的完善应用是我国建筑 行业 的当务之急。
3、机会 分析 Opportunity
2008年在全球金融危机下，铁路建设正受命于“危难”之际，成为我国为扩大内需而打出的一张王牌。与1998年的亚洲金融危机时我国启动的大规模公路建设相比，本次金融危机，我国启动了大规模的铁路建设。
据2009年1月4日召开的铁路发展计划工作会议部署，2009年我国铁路固定资产投资总规模达到7007亿元，比2008年铁路固定资产投资额增长了近130%。安排拟新开工项目80项，新增投资规模为1.5万亿元。其中，2009年将完成铁路基建投资6000亿元。按照土建工程投资55%的份额来计算，2009年，我国铁路土建投资额将达到3300亿元。其中，拆迁费用约在500亿元左右；路基建设费用约在500亿元左右；桥涵建设费用约在1100亿元左右；隧道约在1100亿元左右。
与对于公路建设而言，铁路建设投资规模大、建设周期长、涉及范围广，能够有效地带动钢铁、水泥、机械等相关设备的市场需求。对各隧道涵洞建设企业也是十分难得的市场机遇。
4、威胁 分析 Threat
随着我国工程建筑 行业 的发展，具有各种工程总承包、建筑施工资质的公司将会越来越多，施工企业的施工能力也逐步提高，市场竞争日趋激烈；公司在竞争中可能会受到一定的威胁。
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