第一节 当前 行业 存在的问题
1、缺少系统软件开发商
国内目前还没有非常成熟的自动售票系统软件开发商,原因在于开发商必须具备丰富的票务管理经验并将其融入到程序设计中,而不是简单地按业主的需求编程序。目前,国外的专业厂家对软件设计并没有开放,导致用户在项目的维护和升级方面对其依赖性很强,而国内厂家也暂时无法给予很有效的帮助。
2、没有统一的标准和规范
自动售票系统还没有制定有关标准和规范，在项目建设时系统的软、硬件技术标准还不能达到一致,这不利于系统的扩展、更新和升级,系统安全和产品质量还未能建立在统一的技术标准平台上,不能达到资源共享,互连互通。
第二节 行业 未来发展预测 分析
1、技术标准化
由于全套AFC系统所涉及的技术面非常广，科技含量很高，关键部件的加工工艺复杂。加之没有AFC系统和装备的技术标准可以遵循，故只能停留在实验样机阶段，设备的兼容性、可靠性和可维护性等都存在着问题。制定AFC系统和装备的技术标准，以规范技术装备的设计、制造、工艺和测试等过程是非常必要的。
2、解决单程票的“倒挂”
在持卡消费不普及的情况下，加之人们出行的需要，单程票的发售将有可观的数量。单程票选用非接触IC卡基本上已成为共识。但由于卡的成本高于城轨的最低票价，出现了价格“倒挂”。为此，普遍采取在检票机上增加车票回收装置的办法，致使检票机的通过能力降低了，同时出现回收不充分的情况，造成一定的经济损失。目前，已出现每片成本价为3元左右的薄型卡，上海一些城轨交通线路已在使用。随着IC卡技术的发展，其成本更会下降。但无论其使用范围还是卡的生产规模都不够大，降低成本尚需时日。建议 行业 有关部门出面，组织对该产品进行技术审核，形成 行业 的推荐标准，并形成推广建议。以促成产量上规模，使用覆盖 行业 ，最终突破“倒挂”瓶颈。
3、国产化
自动售检票系统标准是我国AFC系统发展的又一个重要前提，自2003年和2006年分别颁发实施<<地铁设计规范>>和<<城市轨道交通AFC系统工程质量验收规范>>国家标准以来，目前尚还未有涉及AFC系统及其产品的国家标准，在一定程度上制约了AFC产业的发展和国产化进程，有待于有关部和有识之士不断努力推进。
在自动售检票系统国产化的进程中，国内制造厂商如何提升市场竞争力，如何制造出符合国情、民情的高端化和便捷化AFC产品，如何实现AFC用计算机网络通信设备的突破，如何研发出在网络化运营条件下的具有系统扩展性和兼容性的集成软件，如何满足包括残疾或行动不便人群在内的各种人性化需求，这都是今后国内AFC产业需要解决的课题。
第三节 行业 投资前景 分析
随着轨道交通在我国的发展，自动售票系统在我国的应用越来越广泛。
香港的八达通系统于1997年9月投入运行,它采用SONY公司的第一代FELICA卡,由澳大利亚ERG公司负责系统集成,系统除涵盖公共汽车、轮渡、轻轨、地铁等运输 行业 外,目前已经扩展到停车场、游泳池、美心快餐、七十一便利店等地方的小额消费。至2001年4月止发卡量达720万张,每天的交易量达500多万笔,交易金额也高达4000多万港币。
上海公交于1997年10月开始使用非接触IC卡票务管理系统,由上海计算机技术 研究 所承建,采用Mifare卡,并自行开发设计卡和读写器软件。同时,上海地铁也与美国CUBIC公司签订了磁卡和非接触IC卡均通用的上海地铁一号线和二号线AFC系统供货合同。后为城市一卡通要求,对所有公交、地铁系统进行改造,采用华虹IC卡技术,并建立上海本地AFC系统标准。随着上海城市的发展,上海轨道交通发展迅速,预计到2010年,上海将建设约400Km的城轨交通。
其他在建和即将建的城市如北京、天津、沈阳、成都、杭州、武汉、重庆等城市轨道交通都将AFC系统作为一个重要的组成部分,分别采用不同的AFC技术。
另外，国家的轨道交通 规划 中明确指出，要求系统的国产化比率达到70%，可见，无论是市场方面，还是政策方面，AFC系统的发展前景都很乐观，市场潜力巨大。
免责申明：本文仅为中经纵横
市场
研究
观点，不代表其他任何投资依据或执行标准等相关行为。如有其他问题，敬请来电垂询：4008099707。特此说明。