第一节 国内 市场发展 现状
2006年从地区来看，我国船舶配套企业主要分布在江苏、上海、辽宁、湖北、山东等造船企业集中的沿海、沿江地区。江苏省船舶配套企业数占全国船舶配套企业总数的一半，船舶配套设备门类比较齐全，船用中速柴油机及发电机组、甲板机械、舱室设备、船用电力电气设备、舾装件、船用导航通信自动化设备产品都有众多企业生产，但是制造核心设备的企业少。湖北省配套企业数量较多，居全国第二，各类船用设备都有企业生产，但是骨干企业少，为出口船配套的主要船用设备产品少。两大造船集团骨干配套企业落户的上海、辽宁、山东地区，船舶配套业也较强。从企业来看，两大造船集团所属的船舶配套企业及中外合资、外商独资船舶配套企业规模较大，产品档次较高；数目众多的地方船舶配套企业规模普遍较小，主要生产一些舾装设备类和二次配套的零部件等低端市场的低附加值产品。
1、我国船舶设备制造业集中度较低，优势企业发展空间大
依据国务院对长三角、珠三角和环渤海三大港口群建设 规划 ，2010年三大港口群的吞吐能力至少增加一倍。“十一五” 规划 明确提出发展大型海洋港口装备，发展大型矿石原油运输船和高速重型集装箱船，提升柴油机曲轴、大型船用铸锻件、锅炉发电机组等产品的制造水平，发展海洋勘探、开采及加工成套装备，发展大型集约化和专业化码头。我国船舶设备制造业集中度较低，优势企业发展空间大。
2、船舶配套产业发展提速
随着船舶修造业跨越式发展，我区的船舶配套产业也逐渐起步，到2007年6月底全区已有船舶配套工业企业30家，船舶配套个体工业38户，上半年共实现产值1.58亿元，同比增长68.8％，其中船舶配套工业企业实现产值1.50亿元，同比增长71.2％。一批船配规模企业逐渐成长起来，到目前我区规模以上船配企业已有11家，上半年实现产值1.27亿元，同比增长73.5％，占总船配产业产值的80.4％。
3、船配产业生产基地雏形初显
“十一五” 规划 提出在勾山、展茅、六横、虾峙等地依托船配产业区块建设，发展船配产业集群。目前，六横、勾山、展茅等乡镇的船配产业区块建设已经启动，已有部分企业落户。目前为止，我区30家船配企业主要分布在沈家门、勾山、六横和展茅四地，其中沈家门街道有9家，勾山街道11家，六横镇8家，展茅镇2家，四地船配企业工业总产值分别占全部船配的20.1%、52.0%20.0％和9.0%。
4、船配工业总体规模偏小
据统计，上半年全区船舶配套工业企业实现产值1.5亿元，户均产值仅为500万元，其中上半年产值超千万元的有5家，仅占16.7％；产值低于百万元的有11家，占三分之一多。企业技术装备和整体水平比较落后，竞争力不强，据调查30家船舶配套工业企业资产总计为2.71亿元，户均资产900万元，仅是全区工业企业户均资产的一半不到。
第二节 国内市场最新动向
1、南京油运船用电控设备出口越南
南京油运实业船务公司所属船舶机电设备制造厂生产的首批船用电控箱顺利出口越南。这批船用电控箱通过了中国船级社和越南边防船厂（货主）双方严格的检验，双方检验人员对该厂产品质量均给予了好评，这批产品将用于越南边防船厂建造的一艘8000吨级举力浮船坞。该厂生产的“三舟电气”主要有电控系列、监控系列、配电系列、VM9系列（船舶艉轴转速方向智能监测仪）四大系列、40个品种的产品。这些产品均采用中国船级社的标准建造，所用的电器元器件均为国际名牌产品。“三舟电气”成套设备还经过了多种高温、超负荷试验，其中，“软启动电控箱”可以使船用设备启动功率的峰值下降60%以上，“变频控制箱”可以使设备降低耗电20%，节能效果十分明显。
2、外资掘金配套业
芬兰瓦锡兰集团总裁兼CEO乌里·尤汉森表示，中国船舶生产能力的翻倍，符合中国造船业迅猛增长的需要，这也直接带来船舶配套业的巨大机会。2007年6月28日，瓦锡兰在中国的合资公司--镇江中船瓦锡兰螺旋桨有限公司第二家螺旋桨工厂正式开业。该新厂使中船瓦锡兰成为中国最大的定距桨生产商。由于在镇江的新厂还开始轴系的生产，使得目前瓦锡兰在中国已经拥有了从柴油发动机到带有轴系和附件的螺旋桨、推进器等一整套船舶主要配套设备的生产能力，未来将在国内造船企业的设备采购中，赢得极大的市场。
第三节 主 行业 发展状况
1、船舶及浮动装置制造 行业 销售获利情况
2006年船舶及浮动装置制造 行业 的销售情况保持稳步快速增长，且在销售收入同比增长略胜于销售成本的情况下， 行业 获利空间的扩大有了实质性的保证；另外，本期船舶及浮动装置制造 行业 的财务费用增长缓慢，累计财务费用额低于2005年同期，这也为 行业 利润的提高创造了条件。由于收入与成本费用的良性变化以及 行业 销售收款周期的影响，船舶及浮动装置制造 行业 的利润额增长十分明显。
2006年船舶及浮动装置制造 行业 企业共实现产品销售收入802.91亿元，同比增长43.31%，较2005年同期上升15.82个百分点，产品销售收入比1-10月增加98.61亿元，增长了14.0%；船舶及浮动装置制造 行业 的产品销售成本725.10亿元，同比增长41.31%，较上月下降0.14个百分点，较2005年同期下降14.14个百分点，产品销售成本比1-10月增加82.13亿元，增长了12.77%；船舶及浮动装置制造 行业 的管理费用为47.07亿元，同比增加25.02%，较上月上升1.04个百分点，较2005年同期上升3.53个百分点，管理费用比1-10月增加5.83亿元，增长了14.15%；1-11月船舶及浮动装置制造 行业 的财务费用为8.19亿元，同比下降7.64%，比上月下降8.43个百分点，较2005年同期下降24.42个百分点，财务费用比1-10月增加0.33亿元，增长了4.25%；1-11月船舶及浮动装置制造 行业 的利润总额为30.03亿元，比2005年同期增加20.96亿元，比上月增加8.27亿元。
2007年2月全国船舶及浮动装置制造业龙头企业效益情况统计
单位：千元
2、 行业 利润呈爆发性增长
2006年1-10月船舶及浮动装置制造868家企业共实现销售收入997.55亿元，同比增长37.60%；实现利润总额57.02亿元，同比增长155.24%，增速分别较2006年上半年和2005年全年提升28.16、35.66个百分点；毛利率为11.19%，比2005年同期提升2.48个百分点。快速增长的主要原因。
1）油运市场繁荣和世界贸易持续增长拉动了造船业的全球需求，也造就了中国造船业景气度向好；
2）我国造船量以及在世界造船市场的份额不断提高；
3）我国造船厂在2003年、2004年航运周期顶点所承接的高价位订单逐步在2006年实现交付，导致 行业 利润率提高。
4）我国造船业受益于国家政策扶持
国家发改委、国防科工委联合正式对外发布了《船舶工业中长期发展 规划 2006－2015》。《 规划 》对我国船舶工业的发展方向做出了明确的指导，将推动造船业的进一步发展。《 规划 》中明确提出我国将集中力量建设长江口、渤海湾、珠江口三大造船基地，中船广州龙穴造船基地作为珠江口造船基地建设的关键项目，对于完善我国船舶工业产业布局，促进我国船舶工业结构升级，做大做强我国船舶工业具有重要意义。未来两年世界船舶市场走向判断。世界经济增长和贸易的发展是影响船舶市场变化的主要因素。中国石油、铁矿石及其他大宗散货的海上运输需求量，在很大程度上决定着航运市场未来两年的走向，预计未来两年世界船舶市场将继续保持景气，2007年船价将维持高位。目前的油船船队中，单壳油船仍占四分之一以上，2010年前需要淘汰的单壳油船约为9000万载重吨。中国原油进口量的增长和IMO提前淘汰单壳油船的规定增强了投资者信心，油船价格将保持较好水平。散货船市场仍会保持一定程度坚挺，中国铁矿石的进口和世界粮食的进出口将会继续支撑这一市场。相比较，集装箱船市场前景较难把握，集装箱船的建造取决于集装箱航运需求量，预计未来订造量恐难高过近几年水平。
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