第一节 中国柴油产能产量 分析
一、2001-2007年中国柴油产能产量 分析
我国柴油生产情况 单位：万t
二、2001-2007年中国柴油企业市场占有率
1、两大集团柴油产量约占我国柴油总产量的九成左右，镇海石化产量稳居全国炼厂之首
目前，中国石化和中国石油两大集团的柴油产量约占我国总产量的九成左右。2006年，中国石化的柴油产量同比增加2.5%，至6161.6万吨，占全国总产量的份额由2005年的49.6%提高至52.8%；中国石油的柴油产量同比增加5.8%，至4605.2万吨，占全国总量的份额由2005年的38.9%提高至39.5%。两大公司合计生产柴油10766.8万吨，占全国总产量的份额由2005年的88.5%提高至92.4%。
2、柴油生产集中在华东、东北和西北地区，辽宁省的产量居各省市之首
目前，我国的柴油生产主要集中在华东、东北和西北地区，这三个地区的柴油产量合计占全国总产量的七成以上。
2007年我国柴油分地区产量
分省市来看，辽宁省境内有大连、抚顺、锦州、锦西和大连西太平洋等炼油企业，目前原油加工量位居全国第一，达5487.56万吨，因此柴油产量也自然位列全国首位。山东和广东是全国的经济大省，对柴油的需求量也较大。山东省除了齐鲁石化、济南炼厂和青岛石化外，原油年加工能力总计超过4000万吨/年的地方炼厂也为该省的柴油总产能做出了1/3以上的贡献；而广东地区的柴油产量基本来自茂名石化、广州石化和东兴炼厂。
2007年我国柴油生产十大省市 单位：万吨，%
三、2008-2012年中国柴油新增产能
2008-2012年中国柴油产能预测 单位：吨
四、2008-2012年中国柴油价格走势
从调价的手段上来说，在2001年以前，是国家计委根据上月国际市场油价水平，定期公布国内市场油价；此后，为了使油价机制更加灵活，并避免油价波动过于频繁，改为国家发改委根据国际市场情况，并结合国内各方面情况，“适时”调整国内油价。
2001年10月原国家计委发布的《关于完善石油定价机制相关办法的通知》中，明确规定了“国内成品油价格在国际油价短期上涨时不上涨，而在国际油价下降时不降或少降”。这说明，根据现行的定价机制，不可能因为短短一两周的国际油价波动，就调整国内油价。从最近几年的经验来看，即使国际油价大幅起伏，国家发改委调整油价的时间间隔，一般都在一个季度以上，从来没有出现过一个月以内调整两次成品油价的情况。
第二节 2001-2007年中国柴油市场现状
1、近年来我国柴油产量迅速增加，但受生产柴汽比的制约，柴油产量增速开始放缓
近年来，随着我国原油加工能力和原油加工量的不断增加，我国柴油产量也快速增长，并于2004年首次突破亿吨大关。1997－2006年，我国柴油产量年均增长率达到10.4%，2007年1-10月中国国内炼厂累计生产柴油10196.10万吨，累计同比涨5.80%。目前我国成品油消费结构仍然是汽油过剩、柴油偏紧，柴油产量在需求的拉动下增幅高于汽油的平均增幅，但产量增速受到柴汽比的制约。
2、2006年我国柴油的表观消费量同比宽幅上涨6.7％，交通运输和农业用柴油占总消费量的80%以上
2007 年上半年，中国柴油表观消费量为6062.8 万吨，同比宽幅上涨6.7％。从产量上看，2007 年上半年国内炼厂共生产6065.0 万吨柴油，较2006 年同比增长6.2％。同时，2007 年上半年中国进口柴油累计31 万吨，同比增长40.9％；共出口柴油33.1 万吨，同比下滑34.6％。
2007 年上半年国内柴油表观消费量同比上涨，主要由于中国上半年GDP 增长11.5％，创下11 年来新高。经济发展保持强劲态势，并带动国内柴油需求迅速增长。在国内柴油需求保持旺盛的情况下，主营单位继续提高柴油产量与进口量，同时减少出口量以满 足国内柴油供应。另在夏收、高温等利好因素下，6 月国内柴油表观消费量创下今年以来新高。2）交通运输和农业用柴油占总消费量的80%以上
从柴油的消费结构看，国内柴油消费主要用于交通运输、农业、林业、渔业、电力以及建材业生产等。其中交通运输和农业用柴油占总消费量的80%以上。
交通运输用柴油占我国柴油总消费量的六成左右。其中公路运输（包括柴油汽车运输和农业部门中的农用车、拖拉机运输）用柴油占总量的47%左右，比例仍有增加，但消费增长速度较前几年有所减缓；铁路、水运用柴油分别约占柴油总消费量的7%和6%。近年来，由于铁路部门加快电气化发展等，铁路用柴油上升缓慢，占柴油消费总量的比例已较小；随着海洋及内河船舶运输的发展，水运用油增长较快，占总量的比例也有所增加。
农业用柴油占我国柴油总消费量的近1/4。随着我国农业结构的调整和支农政策的相继出台，农用机械中柴油发动机所占比重大幅上升，用于农业机械的柴油消费量逐年增长。渔业用柴油占我国柴油总消费量的比重不足1/10。近年来，全国机动渔船数量基本保持不变，机动渔船吨位和动力在缓慢上升，年均增加2%～4%。渔船数量及船机动力功率的双指标控制，遏制了渔船用柴油消费量的增长幅度，但由于渔业作业强度在增加，因此，渔业用柴油总量仍呈上升趋势。发电用柴油占我国柴油消费总量的4%左右。随着电力供需局面的逐步缓解，这一比例正在逐步减少。此外，其他工业及民用柴油消费约占柴油总消费量的3.9%。工业用柴油基本稳定且略有上升，而宾馆饭店及民用柴油消费增长较快。
3）华东、中南和华北地区的柴油消费量约占全国消费总量的3/4
从柴油的消费市场区域看，我国柴油消费主要集中于华东、中南和华北地区，近年来这三个地区的柴油消费量约占全国消费总量的3/4。其中华东地区的消费量占全国消费总量的1/3以上，中南地区占1/4以上。
2006年—2007年我国柴油消费情况情况
第三节2010-2020柴油表观需求量预测
2010-2020柴油表观需求量预测 单位：万t
第四节 二甲醚替代柴油的发展对策
1、加大对二甲醚与柴油掺合，调制出稳定、均一的油品的 研究 开发力度，确定二甲醚与柴油掺合的最佳途径与实施方案，制备出性能良好便于储存又适宜于现用发动机的替代油品。在解决规模生产的条件下对掺合燃料的应用进行试点。
2、结合我国国情，二甲醚生产应以煤炭资源为主，为此，应继续开发大型或引进超大型煤基甲醇的合成与生产装置，降低甲醇的生产成本，同时应加强煤基甲醇脱水生产二甲醚的大型工程化的 研究 开发力度。建设大型二甲醚生产装置，亦可在今后建立的甲醇制烯烃（MTO）厂中同时增设二甲醚生产线，这样既可提高二甲醚的生产水平，进一步降低二甲醚的生产成本，又可以作为MTO过程的补充，扩大产品链，增加对市场的应变能力。
3、大力加强从煤基合成气出发，一步法制取二甲醚的 研究 、开发和大型工程化的力度，发展新工艺、新过程，以面对和满足将来替代燃料市场的潜在需求。
4、开展对二甲醚后续化学转化 研究 ，包括二甲醚制柴油添加剂和精细化学品的新过程。 研究 出更好更廉价的二甲醚系列柴油添加剂。
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