第一节 2008年国际市场需求预测
2008 年世界船用柴油机需求量预测结果 单位：万马力
第二节 2010年我国船用柴油机生产能力预测
2010年造船将达到1550万载重吨至1870万载重吨，2015年将达到1850万载重吨至2300万载重吨，年均分别同比增长13.44-16.52％和9.23-11.23％，到2015年约占世界市场份额的35%。2010年我国对低速柴油机需求量将达372-520万千瓦，2015年将达468-638万千瓦,相当于我国2003年低速柴油实际产量的7-9倍，年均分别同比增长13.53-19.10％和9.76-12.64％。船用柴油机 行业 国内进口替代的市场空间较大。
中国船用大功率柴油机产量预测表
中国造船年产量预测
在国家船舶工业中长期产业战略
规划
的影响之下，中国造船业将迈进一个中长期的“黄金快速扩张阶段”。考虑到未来市场变动、汇率变化以及其他政策因素的不确定性，我们对我国未来造船产量预测不是一个确定值，而是一个区间。2010年将达到1550万载重吨至1870万载重吨，2015年将达到1850万载重吨至2300万载重吨，年均分别同比增长13.44-16.52％和9.23-11.23％，到2015年约占世界市场份额的35%。2004年中国造船业新船签约量与2003年持平，全
行业
签约新船订单占世界市场份额的17％；造船完工超过900万载重吨，所占世界市场份额达到15％；年底手持船舶订单量所占世界市场份额达到17％左右，足够未来三年的建造工作量。
由于各种类型和不同吨位的船舶对主机功率要求的差异很大，因此船舶种类和吨位大小的影响因素的估计十分重要。造船量与装机量之间的比例关系较不稳定。1982年两者比例数最低，1.36总吨船舶装1千瓦主机；2001年最高，为2.97总吨船舶装1千瓦主机；1982年-2001年20年间平均为2.49总吨船舶装1千瓦主机，而2003年为1.96总吨船舶装1千瓦主机。造船量与装机量之间比例关系变动的最主要原因是船舶种类的变化，特别是与集装箱、客滚船、多用途货船等航速较高船舶的比例高低有很大关系；其次，船舶吨位越大，每一吨位装机功率相对较小。
对于2015年以前造船产量（总吨）与装机功率（千瓦）比例数，2007年前呈上升趋势，（2005年和2007年为2.2），2007-2015年呈下降趋势（2015年为2.0）。按此计算，2005年我国船用主机需求量将达390-425万千瓦，2010年将进一步增到465-650万千瓦，2015年将达550-750万千瓦（相当于2003年我国船用主机需求量的3倍左右）。
第三节 2008-2010年产品结构预测
随着我国建造船舶的大型化，装用中速机的中小型船舶的比例将下降，低速柴油机在全部船用主机中的比例将呈上升趋势，即2007年至2010年为80%，2015年进一步升至85%。按此计算，2010年时我国对低速柴油机需求量将达372-520万千瓦，2015年将达468-638万千瓦（相当于我国2003年低速柴油实际产量的7-9倍），年均分别同比增长13.53-19.10％和9.76-12.64％。
第四节 2008-2015年装船主机总功率预测
2006-2015年中国装船主机总功率预测 单位：万千瓦
第五节 2008-2015年我国装船低速柴油机功率预测
2003-2015年装船低速柴油机总功率 单位：万千瓦
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