第一节 国营集团企业、外企将占国内快递市场主流
鉴于我国国际速递市场迅速扩大，利润可观，国际市场知名速递公司联邦快递（FedEx）、联合包裹（UPS）和敦豪集团（DHL）等，近年来不断在国内大展拳脚。这种情况在上海、广州和深圳三地尤为明显，竞争也日趋激烈。
联邦快递进入我国市场后，发展步伐非常迅速。该公司在1999年才在中国成立首家合资公司，目前已取得了中国（不含香港）10%-15%的市场占有率。而联合包裹在国内市场上的占有率也达到5%以上。业内人士相信，随着UPS公司取得直飞中国的航权，其市场占有率将进一步扩大。
而DHL公司早在1986年就与中国对外贸易运输总公司各出资一半，成立了我国第一家合资速递公司。到目前为止，公司已在国内27个大城市设立了分公司。1至2年，分公司的数目将增加一倍。目前，敦豪中外运已取得中国国际速递市场36%的份额，而该公司2002年以独资身份打入了深圳的货运市场。
随着外资快运公司在国内新网点建设速度的加快，以及国内货运市场的逐渐开放，外资快运公司将在我国快递市场上占据垄断地位。国内众多从事快件代理的企业以及其他快运快递中小企业，市场份额将日见萎缩，最终形成铁路快运、中国邮政、三大航空公司、中国外运集团公司、大通快递等国内优势企业同DHL、TNT、联邦快递、联合包裹等角逐市场的竞争格局。
第二节 信息化、数字化趋势
物流成本中心的特点，决定了物流服务必须高效畅通、成本节约。因此物流企业非常重视对物流服务的科技投入。作为现代社会供应链服务的首选，快运快递企业更重视现代技术的投入。其中信息化和数字化的趋势非常明显。
从DHL到TNT，从联邦快递到联合包裹，网络服务与电子商务系统、电子结算系统、信息实时追踪与控制系统普遍采用，而且全部属于专用系统，以形成自己的特色和差别优势。这些措施大大提升了服务效率，提高了服务质量，对于控制成本和扩大客户群产生了深远影响。
国内的大通快递、中铁快运、宅急送、佳吉快运等企业，无不宣称服务过程的网络化和信息追踪手段的全面与投入力度的升级，在数字化和信息化方面，尤其是网络化的建设方面，我国的新型快运快递企业都有充分的重视，但国内这方面的专业人才仍然缺乏，专业公司的服务正在逐渐成为主流。因此随着国内快运快递市场的市场日见膨胀，积累了资金实力的快运快递企业将会在网络化和信息追踪系统建设方面有更大的投入。
迅速、按时、准确、节省和信誉是物流业诸多环节中的五大要素，充分利用现时的电子信息技术，就能够保证上述五项任务在物流过程中得以实现，并产生联动效益。日本的三大综合商事住友、三井和三菱就共同合作构筑电子物流信息市场达成了合作协议。
这一系统的构思思路是将网上的商品电子贸易与物流运输两大项业务同时在互联网上完成，达到"一石二鸟"的综合效益目的。电子物流信息市场经理论论证认为，可发挥出以下经济效益：提高车辆的运输效率，节省企业的物流费用，缩短物流费用支付结算的时间；同时可实现电子结算和电子保险签约，还可以对在物流过程中的各种货物的运输流动轨迹得以准确的了解和把握；另外，还会产生联动效应；大大压缩运送的次数，将空载率压缩到最小限度，以致实现空载率零化，车辆流动次数减少，减少了废气排放量，对环保有利。
第三节 市场联合与购并的趋势
现代企业的竞争，使企业对成本和物流配送服务高度重视。快运快递市场的激烈竞争，将使物流企业的竞争集中在网络和规模方面。
优胜劣汰的竞争法则，决定了物流市场必然进行资源的整合，市场和人才等资源向优势企业集中。购并和联合是竞争的必然产物。联邦快递、敦豪、联合包裹等跨国巨头在国际市场上能有今日的成就，都离不开联合与兼并战略的成功实施。
在所有的联合中，与邮政的联合被各大快运快递企业普遍重视和采用，比如德国邮政兼并DHL、荷兰邮政兼并TNT当地分公司、联邦快递与美国邮局的多年合作运输与零售协议等等。我国邮政虽然推行独立的战略，在国内大件的快运和快递市场上，以及国际快件市场上，推行与我国铁路快运、航空公司的联盟是明智的选择。
第四节 快运快递企业倾向与目标客户联合
统计表明，大部分企业80%的利润来自占客户总数20%的重点客户，因此对重点客户的争夺成为焦点，而与战略客户结成战略联盟成为一种趋势。宅急送便与国内松下公司的合作协议、中国邮政与海尔、戴尔电脑等11家客户也签立了协议，结成战略联盟来共同发展。
在国内，也有专业厂商与快运快递公司主动签约的，物美与和黄天百战略合作就是一例。和黄天百物流有限公司是和记黄浦有限公司与英国著名物流公司Tibbett & Britten Group共同出资组建的具有国际化标准的物流公司，和记黄浦是香港的著名企业，其业务涉及电汛、港口、房地产、物业等很多领域；英国Tibbett & Britten Group公司是业务运作于32个国家和地区的跨国公司，业务完全集中在物流方面，其中64%来自零售业，36%来自制造业，每年营业额为20亿美元。
物美与和黄百货的合作，在国内零售业中尚属首次，它不但是物美不断创新发展的重要举措，而且将意味着物美集团可以通过第三方（和黄天百物流有限公司）获取最先进的物流技术，不断改进自己的运作模式，对企业现有资源进行整合，通过与国际先进技术的接轨，将极大地提高商业连锁化的程度，从而有效节约运营成本，提高市场竞争力。
最重要的是，合作可大大减少物美物流资产的投资，提高物美营运标准化、规范化和专业化水平，并使其中央采购变成现实，使异地开店更为便捷，从而加快连锁扩张的进程。像本文前面所提到的配送情况，如果运用了第三方物流的解决方案，那么，成本将大大降低。供应商每星期只拿三份订单，而不再是600份。每个供应商每星期拿三份发票，这样就避免了管理上及缺货赔偿的麻烦、这样一来，对需求量的预测的准确率将大大提高，更多品种的商品可摆在店铺销售，服务水平也由原来的40%增长到了现在的95%，配送中心执货的准确度超过99%，货品也将按照计划的时间送到店铺，这样店铺可以安排适当的时间把货物摆上货架。由此，降低的成本将在零售商及供应商之间分配。而对零售商而言，降低的成本已足够作为物流运作的费用。
另一个例子是首信集团与宅急送的合作。为适应电子商务时代对物流企业的需求，有效地突破第三方物流这一瓶颈，"宅急送"公司与首信公司日前签署合作建设基于因特网上的物流配送系统协议，系统将成为国内领先的电子商务物流配送体系，并自即日起进入应用阶段。
作为国内大型的专业物流配送公司，宅急送具有专业的物流技能和网络化发展的战略眼光。它在国内建有19家分公司，30余家分支机构，业务范围覆盖全国。但庞大的业务需要先进的网络技术的介入和支持。为此宅急送加大企业信息化建设力度，早在1996年即自主开发了当时处于国
内领先地位的企业内部MIS系统，目前又在全面导入ERP/LRP系统。此次率先开通投入使用的“宅急送网上速递配送系统”就是宅急送全面实现企业信息化的重要组成部分。它不仅为宅急送的广大客户增加了网上业务委托和货物查询服务功能，同时它作为首都电子商城的配套设施也为入住商城的3000多家商户和消费者提供了便捷的物流配送服务。
由首都信息发展股份有限公司建设和运营的首都电子商城，是一个综合性的电子商务平台，提供多样化的第三代电子商务支撑平台。首信公司建设有全国最大的在线支付平台，同时为企业和个人提供专业的CA认证体系，互联互通、高速稳定的网络资源，电子商务法律环境，企业电子商务解决方案及网络安全解决方案，由此聚集了一大批国内外开展电子商务交易的B2B和B2C网站，并带动产生了更多的技术资源和社会资源。
网上速递配送系统开通后，客户可通过宅急送的网络平台在网上实现业务委托、货物查询和网上支付等基本功能。客户只需轻点鼠标，选择所中意的配送方式，即可在家中坐享送货上门的服务。
与此同时，宅急送率先在同 行业 中采用GPS全球卫星定位技术，对公司货运车辆实行全国范围内全程监控。客户经宅急送公司授权可在自己的办公室上网监控运送自己货物车辆的具体位置。此举使我国快运业在全国范围内建立快件监控、调度系统，从而提高服务水准，在激烈的市场竞争中处于不败之地提供了强有力的保障。
第五节 第三方物流发展迅猛
目前，我国产品储存、运输支付的费用约占生产成本的30到40个百分点。4年前，国际货币基金组织估计中国第三方物流市场份额在200亿美元左右，到今天这个数字更大大增加。巨大的物流市场份额为物流企业提供了很大的获利空间，吸引了众多企业加入。中国仓储协会对全国450家大中型工业企业进行的一项调查表明，很多企业拟将所有物流业务外包给第三方，物流经营由社会化、专业化的物流公司来做，比生产企业自家“操刀”要更规模、更经济。
广州市已提出了在广州发展现代化物流中心的目标。据最近的消息，广州将在芳村、番禺南沙、黄埔等地方建设4个物流中心。业内人士认为，物流企业的多元化和专业化是我国物流业逐步走向成熟的体现。不同类型的物流企业共同丰富了国内物流的产业链条，物流企业之间更多的将是分工与协作的关系。物流企业本身也将更加专业化，生产资料和生活消费品的运输流通都将由不同专业的物流公司来经营。
从目前来看，最有条件从事专业化物流服务的是运输与邮政部门，强大的运输网络与配送体系是他们进军物流业最大的优势。从中国邮政的特快专递到中国铁路小件货物特快专递运输公司（简称“中铁快运”），再到民航的中国货运航空公司（简称“中货航”），纷纷打起“物流”大旗，欲做中国物流业的“排头兵”。去年6月底正式成立的广东邮政物流配送服务有限公司（YCC）为厂家、商家提供终端配送，目前已拥有联想、海尔、宝洁、康柏等大客户。中铁快运于1993年应运而生，主要依托铁路旅客列车，同时办理铁空、铁海联运，提供门到门货物特快专递服务。中货航目前已初步构筑起了一个较完善的货运网络，以上海为基地，开通了遍及亚洲、欧洲、大洋洲和美洲的20余条国际航线和国内150余条航线。
近日，柯达公司中国市场总部高层也表示：其在中国大陆设立的5500家柯达“快速彩印店”变成“便利店”，有意进军包裹快递和物流业。柯达亚太地区总部有关负责人表示，尽管在中国台湾地区柯达与联邦合作得很好，但在内地，尚未确定“联邦”是否为最后的合作伙伴。
随着国内企业对物流的认识更趋理性，物流作为企业的非核心竞争力环节，由于所需成本较大，交给专业企业去做将更为有利与提高效率和资源利用率。国内企业对于配送服务的质量、时间性的要求会更为明确，这种趋势将催熟第三方物流市场的发展。快运快递企业的和新业务为综合物流解决方案和供应链与配送体系管理，今后国内第三方物流市场将为快运快递企业提供更大的市场空间。
第六节 大型企业将是快运快递需求主体
2001年初，设在西安的乐百氏西北配送中心正式投入运作，这是乐百氏自2000年以来建立并投入运作的第五个配送中心。在全国各地选址建设配送中心并形成自己的配送网络，对乐百氏来说，是一项为配合深度分销、提升核心竞争力而开展的重点工程，已于2000年初启动。仅仅一年时间，乐百氏就建起了武汉、中山、华东、华北、西北五大配送中心。这五个配送中心的正式运作，已承担了公司约80%的货物的发送，配送网络覆盖区域达二十多个省。
在1999年度底，乐百氏总裁何伯权在谈到市场创新时首次提出了建设配货中心的设想，他说，为支持2000年强力推行以深度分销为核心的市场网络建设，可以考虑建立配送中心，让产品更快地到达经销商、分销商甚至零售商手上。
配送中心是指按客户要求配备产品并发送到客户的一个中介组织，均衡、合理地分布在全国各地的多个配送中心就形成一个配送网络。配送网络的 规划 与各地配送中心的建设是一个十分复杂的系统工程，为了更好更快地建设起自己的覆盖全国的配送网络，同时结合发展方向、费用和操作等方面综合考虑，乐百氏决定根据各地实际情况分别采取自己建设或由专业物流公司代理两种方式来建立配送中心。
在乐百氏2001年的配送中心建设 规划 中，不仅要在西南、东北等所有有外设厂的地方都建起配送中心，而且要在特别需要配送中心支持的地区建设二级配送中心，如目前已著手筹备的昆明和乌鲁木齐配送仓。他们希望，今年下半年就能将华北、东北、华东、中南、华南、西南和西北七大配送中心建立起来，形成一张覆盖全国大部分地区的配送网络。
对乐百氏配送网络的前景 规划 ，发展方向是希望做成第三方物流，但近几年的重点放在配合分公司做好深度分销上，从市县级经销商、大超市到二批商、乡镇分销商再到零售商，一个平台一个平台地去建设，一层一层地去深入。
其他向海尔、统一集团、康佳、TCL、联想、摩托罗拉、联华超市等都在加大物流体系的建设。大型企业、连锁经营、跨区域经营的企业是国民经济发展的主体，决定了物流市场的需求主体，将围绕这些大型企业进行。快运快递企业今后角逐的重点，将是对于大客户综合物流服务的争取和维持。国内消费者快运快递市场的份额，今后还需要一段较长时间进行培育，才能进入较快的增长期。
第七节 后的核心竞争力
DHL（敦豪）是一家主营国际业务的快递公司，其主要特点有三：一是专营国际业务，瞄准国际市场；二是门对门的按时、快捷服务；三是大部分为航空运输。与UPS及FEDEX相比。其第一特点更为明显，DHL国际快递业务的市场占有率为42%。FEDEX为12%，而UPS仅8%。DHL拥有全球最大的航空速递网络，服务遍及228个国家和地区，雇员超过63，000名；同时配备18，000多辆车和252架飞机。目前，DHL已在新加坡、巴林、布里斯班、迈阿密、布鲁塞尔、约翰尼斯堡等地开设了6家快速物流中心。在新加坡，该公司拥有3个服务中心，其业务量最大的一个服务中心，每天要处理20万件货物。工作程序分为以下几个步骤：首先向客户取件，顾客致电到客户服务处，由服务员将取件、收件地址等信息键入电脑，全球联网，公司即会统一派人到户取件；第二步是送货，在电脑中列出指令，对第一货件进行扫描，电脑会自动进行分类，同时产生工作单，大致4张，其中写有收件人姓名、地址、货重、日期、编号、产品细项等。单是扫描器系统，是DHL花费2400万美元进行投资的，只需用15分钟货物信息进入全球主机，特别是准备送货前及货到达时，都有记录。这种先进的技术目前其他竞争对手无法做到的。但DHL并不满足于当前的领先地位，而是力求做得更好。他们现正在研制一种"便携式屏幕"，各种快递业务中的细节，诸如送货地简称，如新加坡为SIN，北京为PEK等，哪些货件需要报关，费用结算等，都可以通过该屏幕来获取信息，客户还通过上网，键入由DHL提供的编码，进入系统，然后自己键入业务资料，这样既方便使用，以提高了资料的准确度。另外，为了提高送货效率，DHL与海关在信息方面进行了EDI联结，因此，在每架飞机到达时，机上货物同时即可通关的高达80%，当天的通关率为90%-100%，极大地简化了程序，节省了客户的时间。在车辆选型方面，DHL大多使用两类车，一类是1吨半小型车，主要购买丰田，由于业务需要，现准备转向购买2吨半的车型；第二类是3吨-5吨的大型车，主要由业务伙伴提供，按每件收费，车辆采取承包租赁制，承包商每人一点，采取一对一方式，有利于公司控制整体的服务质量。
每名速递员每天须完成8-10点，每点约3-4件，送货同时安排取货。他们的工作，不仅是劳力的付出，更是经验和智慧的体现。"客户服务"对于DHL而言，是一个十分重要的DHL为此精心设计了很多有针对性的训练课程，来增强员工的团队精神，同时公司还建立了相应的监督机制，1名监督员要跟踪管理6个快递员，通常每周一次抽样调查，以确保他们规范地招待每一项程序。
"客户服务处"也是一个极其重要的部门，主要处理三方面的内容：大部分是客户的业务电话，其次为普通咨询，另外还需帮助解决货件在运送过程中遇到的问题。公司设立一定的服务指标，对每位服务人员进行考核，最主要的指标在以下三个：一是电话没有被接通就被挂断的比例数；二是电话接听的质量；三是接受投诉后，24小时内未跟进反馈的次数，其它还包括每天接听电话的次数、效率等等。
DHL下一步还计划要加强与重大客户的业务联系，充当他们的业务代表，利用目前的服务中心网络，通过电话，为客户的顾客提供各种咨询服务，诸如代表电脑开发商解决掌上电脑的故障问题等。对于固定客户，DHL还特别提供一张CD-ROM，一经安装，便可发出指令与DHL联网，极大程度体现了"大客户优先"的原则。
DHL保持竞争优势的另外一项措施，就是时刻关注客户需求，主动寻求业务创新，从而赢得客户的更大支持。随着电子商务的蓬勃发展，跨国企业的不断崛起，国与国间的运输业务已愈趋频繁，如何管理跨国贸易间繁复的运输费用转帐问题，俨然已成为全球运筹管理的重要课题，全世界规模最大的国际快递公司DHL，针对台湾企业的需求，96年正式推出“DHL九六全球通”服务，以专业的结算服务，提供全球国际快递费用统一管理付费的完整服务，推行至今，已获得近5000家进口厂商签订合约，显示台湾产业对此类服务的需求殷切。
国际快递产业过去有所谓的对方付费服务，传统上议价的主控权在寄件人手上，DHL于1995年在台湾首创的“DHL进口快递服务”则将其转换至台湾收件人手中，台湾厂商只要申请一个专属帐号，即可计算来自世界各地货件的开支，并以台币付费，不受汇率变动影响来控制营运成本；此外，DHL还会提供所有的运费明细，简化企业厂商的帐务管理流程。
有鉴于电子商务潮流兴起，全球物流管理模式已有直接由工厂出货至经销商或使用者之手，台湾企业设厂于全球各地的情况也愈盛，“DHL九六全球通”服务延伸了原有“DHL进口快递服务街”，以其广大的服务网，提供企业厂商第三地付款的服务，台湾厂商设在世界各地的工厂出货至参与该案任一国家的运费，均可由DHL台湾事先提出报价，在台湾以月结方式开立发票。
DHL行销企划部以台湾厂商设于泰国、越南或印尼等地的工厂出货为例，如运费由工厂直接支付，将无法提列该公司在台湾的营运支出，且无法控管各厂的运输成本，“DHL九六全球通”服务的推出，将可直接在台湾统一付费，于年终减免营业支出，达到节税的目的，除了少数外汇管制的国家及地区外，目前已有近200个国家参与该案的推动，更是目前业界第一个推出此完整服务方案的国际快递业者。
同时传统空运的运送服务是委由空运公司进口后，另请报关行负责清关，再由货运行以卡车送件，而“DHL九六全球通”提供的则是DHL一贯的户对户服务，以DHL全球228个国家完整的国际网络为顾客处理跨国贸易间繁复的运输费用转帐问题，对于有心推展电子商务及工厂设于海外的企业厂商而言，该服务其有控制成本及简化帐务的双重优点。截至目前为止，该案已获得近5000家的跨国厂商的认同与运用。
DHL曾多次被评为国际上最佳快运企业，其国际快递业务持续增长的原因，在于DHL准确的国际市场定位、全球网络、优良的服务、先进的技术设备，以及时刻关注客户需求，努力创造客户新价值的创新精神。今后竞争的重点，将在网络、技术与服务之间展开，中国企业的服务意识，需要大力培养。
第八节 快运快递企业离不开电子商务平台
联邦快递（FEDEX）是全球首屈一指的快递公司。该公司总部设在美国田纳西州，1997年的营业额达115亿美元，共有14多万名职工，服务范围囊括了世界211个国家和地区，拥有610架运货飞机和40500辆货车，每天的最大货物配送能力为5700万磅，处理能力为每天300万件，运送距离每天为250万英里（这还是仅限于美国国内的数字）。像这样一家庞大的快递企业，每天都要把分布在全世界200多个国家和地区的客户的货物，在时间、地点、品种各方面都准确无误地送达，没有一套先进的信息系统进行自动化管理，是不可想像的。联邦快递公司在建立、改善和提高信息系统水平方面，从不吝惜投资。该公司之所以能取得如此巨大的成功，与其建立的既能大大便利顾客，同时又能大大地降低费用，而且是向客户开放的信息系统是分不开的。
1、在线系统的变迁
对于货物配送状况进行跟踪，当前已是快递公司普遍采用的措施。货物配送跟踪服务的创始者就是联邦快递。早在1982年，联邦快递就将本公司的名为"FedExPowerShip"的网络向大客户开放。PowerShip是一套由客户在专用的电脑上进行送货方式、发送目的地和配送状况等管理的系统，经过不断改进，现在利用该系统WebBase的客户已经超过10万。随后，联邦快递又于1995年推出了面向中小骨干客户的专用系统"FedExShip"。客户只要采用Windows浏览器、操作调制解调器就能与联邦快递的系统联入。这种服务在当时是绝无仅有的。一年之后，更大程度地使用Web的"InterNetShip"便开发成功了，无论是大中小企业客户还是个人用户，也无论是利用频度高低，谁都能方便地得到服务，它是一种在网络业界成为热门话题的Web系统。在短短一年半的时间内，InterNetShip的使用者就达到8万以上。现在，FedExShip和InterNetShip的合计利用客户已经有100多万人，采用Internet进行跟踪活动的每月不下100万件（次）。
2、双方有利的方式
联邦快递对自家的网络"FEDEXCOSMOS"不断投入大量资金加以改进，目前COSMOS的日处理数量已达6000万件。从客户选择方式和跟踪输入开始，直到集配中心的分货作业和飞机与车辆组配等等所有作业，都是依靠COSMOS实现了全部自动化。在一般运送企业，其电子化所显现的合理化效果，往往都只局限在企业内的作业上。这就意味着，要将顾客拿来的亲手写的传票再输入，货物送到目的地后还要对领取人加以确认，从而大大增加了末端的工作负担。而联邦快递面向客户开放的电子系统，就要求尽量减少对配送目的地址输入的差错，这样才能降低费用。COSMOS为联邦快递带来了多大收益，尚无确切数字，但是如果仍沿用FedExShip的话，完成现在同等的作业量需要增加2万名工作人员。幸亏建立了InterNetShip，打电话向顾客了解查询的次数，比过去能减少一大半。附带说明一下，目前联邦快递公司一天处理的电话有60多万个。一方面，顾客通过在线化可以得到24小时昼夜不停的配送和跟踪服务之便，另一方面联邦快递也能因此而减少费用并扩展个人客户，客户与企业双方都从网上得到了好处。
3、超过5000站的网链
联邦快递的Web站是于1996年6月开通的，到1998年3月，在FedExShip和InterNetShip上登记的顾客合计已经超过100万人。根据一年半的使用经验，联邦快递在此时又对网站进行了改进。主要的改善内容是将网页的画面和操作设计得更吸引人和更方便，例如针对不同国家顾客设计了国籍网页，还增设了便于登录住址和最近专用下降站（DROPOFSITE）的下降定位器（DROPOFLOCATER）等。联邦快递的副总裁加尼斯认为，这次改进体现了公司重视用户的意见和要求，新设计将会使操作更快速、更方便。FedEx.com的任务不仅是为一个一个的顾客进行跟踪和计算费用等，还能通过网链将其他公司的Web站链接起来，让后者也提供同样的机能。例如，Cisco系统的Web站一经FedEx链接扩张后，联邦快递的跟踪信息将自动向Cisco的顾客提供。现在，与联邦快递网站链接并为联邦快递服务的其他企业、机构的网站已有5000多个，从而形成了联邦快递重要的在线服务特点。
4、企业物流系统代行
链接方式仅仅是联邦快递公司电子商务战略的一部分，它的面向顾客而展开的ERP（EnterpriseResourcePlanning）战略也正式推出。面向顾客的ERP的功能之一，是能够完全代行企业的物流系统。举例来说，美国国家半导体公司就把它在亚洲的3家分厂的生产物流工作，全部委托给联邦快递。具体来说，就是由各家分厂及下属单位加工的所有产品，均运到联邦快递设在新加坡的物流中心，联邦快递根据美国国家半导体公司每天的订货情况，制定送货计划，并向亚洲各国的顾客实施配送。据美国国家半导体公司统计，交由联邦快递代理物流以后，交货周期由过去的4周缩短到1周，运送费用由过去的占销售额的2.9%下降到1.2%。另外一个典型例子，是联邦快递承接了Dell电脑公司在亚洲等地的配送任务。Dell公司是以邮购电脑，特别是通过Web站销售电脑而闻名于世的。据报道，Dell在Internet的电脑销售额最高时已达每天500万美元的规模。联邦快递承接的是德尔设在马来西亚的工厂生产的电脑配送相关的各种工作（包括办理海关手续和产品核查等），成绩显著，如向日本的发货时间由过去的10多天减少到1周左右。
电子商务代表了快地快运需求的最新趋势。电子商务平台带来的是服务效率的极大提升、运营成本的大量节约，以及随之而来的更多客户服务订单。因此跨国快运快递巨头五部大力建设自己的电子商务平台，其中联邦快递更是全力推行其电子商务平台与全球用户、其他电子商务专门供应商的链接与业务往来。国内企业正在经历全球化和电子化的过程，今后这一趋势会更为迅猛，快运快递企业必须定位于全球竞争，把握全球趋势。
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