第一节 汽车空调涡旋压缩机产品定义及基本属性
一、产品定义、性能
涡旋压缩机属一种容积式压缩的压缩机，压缩部件由动涡旋盘和静涡旋组成。包括使通过压缩机壳体的气体的分路流动方式以减少夹带的油的许多结构特征。在进入壳体之后，某些气体向上流动以减少了向下朝向油的流动的气体量。为了这实现这目的，压缩机的电动机可以被套筒包围，该套筒具有用于引导气流到达电动机的上和下定子端部诸匝线圈的上和下孔。在某些实施例中，相对于在定子与电动机壳体之间的两气体通道重要地对吸入进口定位。该进口的位置使一通道接纳进入气体和将该流动分为沿两相反方向即向上和向下的流动。其它的通道仅传送气体向上。此外，吸入挡板、扩散件、流线型平衡重块和/或吸入管捕油件也能有助于气油分离或使夹带的油最少。
二、产品所属产业界定
汽车空调涡旋压缩机属于制冷、空调设备制造业。
制冷、空调设备制造指用于专业生产、商业经营等方面的制冷设备和空调设备的制造。但不包括家用空调设备的制造。
主要产品包括：冷冻、冷藏设备：制冰设备、冻结设备、冷藏或冷冻柜（箱、展示台、陈列箱）设备及其他类似冷藏、冷冻设备；制冷压缩机、水冷冷水机组、风冷冷水机组、压缩（机）冷凝机组；空调设备：单元式组合机组、组合式空调机组、特种空气调节机、空气加湿（除湿）器等；空调器用热交换器、热泵、制冷低温泵等；上述设备的零件。
第二节 汽车空调涡旋压缩机市场应用概况
一、产品主要应用领域
涡旋式汽车空调压缩机具有效率高，能耗低，振荡小，噪声低，结构简单等特点。涡旋式压缩机应用在客车上有着传统活塞压缩机和斜盘压缩机所不能比拟的优越性。是一种理想的客车空调压缩机。并且可以在无线电车，有线电车，地铁列车，普通列车，以及冷藏，冷冻货柜车，冷藏、冷冻集装箱的制冷应用上发挥更大的优势。
二、产品应用成熟度 分析
1、应用案例
奥特佳涡旋式压缩机在中国的应用案例：
1）苏州金龙KLQ6601SEI6M中巴
选用安装WX-26-C涡旋压缩机，发动机型号为CY4102BZLQ。
发动机功率：88kW
发动机安装方式：前置
发动机转速：怠速/怠速提升/最高（650/900/2800）r/min
空调曲轴皮带轮直径：Ф240mm
压缩机离合器皮带轮直径：Ф168mm
空调型号：KQZ10
制冷量：10kW
2）厦门金旅XML6971
7.9M旅行车
选用安装WX-17G
2涡旋压缩机机组，发动机型号：YC4112ZLQ。
发动机功率：113kW
发动机安装方式：后置
发动机转速：怠速/怠速提升/最高（650/750/2300）r/min
空调曲轴皮带轮直径：Ф185mm
压缩机离合器皮带轮直径：Ф120mm
过渡轮：直径1=144直径2=174
传动比：1∶1.86
压缩机怠速转速：1395r/min
压缩机常用转速：2418～3720
压缩机最高转速：4278r/min
3）北汽福田BJ6120U8MJB12M豪华大巴
选用安装WX-68涡旋压缩机。
发动机型号：WD615
发动机功率：266kW
发动机安装方式：后置
发动机转速：怠速/最高500/2200
总传动比：1∶1.089
压缩机最高转速：2395
空调型号：KQZD28
制冷量：34kW
环摸试验数据：（BJ6120U8MJB）
测试条件：在QC/T658-2000条件下；环境温度35℃
环境相对湿度50%
太阳辐射强度900W/m2
4）西安VOLVO12m豪华大巴
选用安装WX-68-A11涡旋压缩机。
该批车共3台，出厂采用进口压缩机，2006年7月对沪AR0960采用WX-68-A11涡旋压缩机置换，对压缩机噪音、制冷性能和节油进行考核。
VIN：LKDG421643G006401
出厂时间：2004年10月
座位：47座
发动机型号：D7A385E696
功率：210kW
怠速/怠速提升转速/最高转速：（600/850/2200）r/min
空调型号：CA328/32kW
常用转速范围：1500～2000r/min
总传动比：1∶1.096
3台车每天从上海到宁波来回，每日行驶820km。经过3个月7.5万km的行驶对比，该公司反映沪AR0960装WX-68-A11涡旋压缩机噪音低，制冷性能良好，同时节油明显。比另外2台车每月油料消耗节省人民币千元以上。
5）超级电容12m低地板公交电车
选用安装WX-68-A12涡旋压缩机。为了解决公共交通的环保和噪音问题，上海市政府在上海科技新登山行动计划中，进行了《超级电容公交电车》项目，但是在没有燃油发动机噪音的情况下，活塞式压缩机产生的噪音很大，在车厢内、外都非常明显感受到噪音。
目前即使改用传统活塞式进口压缩机，噪音问题也无法得到有效解决。使用了WX-68-A12涡旋式压缩机后运转的噪音非常微弱。
由下表所示的使用情况对比，可以看出涡旋式压缩机在电车上具有明显的优势，低噪音、节能。
不同压缩机在电车使用情况对比
2、应用成熟度
1）汽车空调压缩机的发展
汽车空调压缩机发展过程经历了四代；第一代压缩机为往复直立活塞式压缩机，之后演变为第二代斜盘式、摇板式和径向辐射式压缩机；进而发展为第三代回旋式压缩机，诸如旋叶、滚动活塞式、螺杆式和三角转子式，现在第四代高效率的涡旋式压缩机已经开发有20多年的历史，并且实现产业化、规模化生产。
2）涡旋式压缩机的发展
涡旋式压缩机技术是在往复式、斜盘式、旋叶式之后发展起来的新一代先进和成熟的技术。涡旋式压缩机与传统式压缩机相比，在等值排量情况下节料性、节能性极高。由于其具有体积小、重量轻、噪音小、无气阀、零件少、寿命长容积效率高（提高25％）、性能好和功耗低（绝热效率提高10％）等优点，因此可使功率下降10%，体积减少40%，重量下降15%。同时还具有高度抗液击、油击，制冷速度快，启动力矩小，高可靠性和噪音低等一系列优点。制冷界普遍认为涡旋式压缩机是最理想的汽车空调压缩机。
涡旋压缩机在发展的过程中，技术上也在不断改进，使其运转更平稳、安静，可靠性、耐久性都得到了大幅度的提高，并且应用于汽车空调中能使燃油消耗有明显降低，在能源日趋紧张的趋势中有着不可忽视的优势。
3）涡旋压缩机在我国的发展
目前涡旋汽车空调压缩机在全球年产量已经达到近千万台，且正在逐步取代斜盘式、旋叶式压缩机。我国的车用涡旋压缩机 研究 工作起步较晚，以前与国外有较大差距。可喜的是，这几年我国成功地开发的涡旋式汽车空调压缩机填补了项目上的空白，并且在南京建有现代化的涡旋式汽车空调压缩机制造基地，使其产业化，可年产车用空调涡旋压缩机近百万台。
第三节 汽车空调涡旋压缩机 市场发展 历程
涡旋压缩机最早诞生于1905年，由法国工程师Leon Creux发明的，由于加工技术的局限性80年代初才开始批量生产。70年代开始，由于能源危机的加剧和高精度数控铣床的出现，为涡旋机械的发展带来了机遇。1973年美国ADL公司首次提出了涡旋氮气压缩机的 研究 报告，并证明了涡旋压缩机所具有其他压缩机无法比拟的优点，从而涡旋压缩机的大规模的工程开发和研制走上了迅速发展的道路。1982年，日本三电公司拉开了汽车空调涡旋式压缩机批量生产的序幕，其后日立公司、三菱电气、大金、松下、美国的考普兰和特灵也开始了涡旋压缩机的批量生产。我国涡旋压缩机的 研究 起步较晚，1983年以后开始了涡旋压缩机的研制工作。涡旋压缩机的 研究 制造主要分布在美国、日本、中国和韩国，这从1985-2000年15年来美国普渡大学国际压缩机会议论文统计显示出来， 研究 涡旋压缩机的论文，美国占47%，日本占44%，韩国与中国占9%。
在中国，汽车空调用涡旋压缩机的 研究 起始于二十世纪九十年代末，并从2000年起，中国的专业制造企业开始产业化生产，并以逐年快速增长的势头为市场所认可和接受，民族品牌的汽车空调用小排量涡旋压缩机不仅为民族品牌车厂、中外合资车厂所接受，也受到欧美国际主流车厂关注。汽车空调用小排量涡旋压缩机在中国的年使用量在绝对数量和使用比例上都处于快速增长的趋势。目前，中国已成为世界汽车空调用涡旋压缩机主要制造基地。
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