第一节 汽车配件流通领域经历的五个历史性转变
汽车配件流通领域经历了五个历史性转变，一是从统购统销向开放营销转变；二是从单一计划分配渠道向多渠道市场流通转变，三是从卖方市场向买方选购转变，四是从无形市场向有形市场转变，五是从粗放型摊位管理向精益型团队管理转变。
在计划经济时代，20世纪60年代初期以前由交通部实行全国范围内的直接管理营销，中期全部移交给第一机械工业部，由中国汽车工业公司实行全国集中统一管理营销，并由物资部实行全国统一订货分配供货资源；改革开放前后，随着汽车配件生产企业产销权的建立和扩大，汽车配件流通体制形成了物资部、中国汽车工业公司和汽车配件生产企业三个渠道并存的局面；在汽配生产企业的配件营销走向有形市场的同时，汽车整车生产企业自产的汽车维修配件和OEM配套的外购汽车零部件产品（即原厂原车正宗汽车配件）建立了本企业集团（公司）的汽车配件销售服务中心（汽车零部件总汇）及网络。
第二节 汽车配件城发展历史：从规模效应到品牌战略
一、早期汽配城注重规模效应
应运而生的汽配城20世纪90年代初，全国出现了几十个颇具规模的汽车配件城。这种新的经营模式将众多大小经销商聚集在一起，形成店多成市的规模效应，为用户提供一种“走一家胜百家”的方便购物环境。
汽车配件市场(城)是我国由计划经济向市场经济转化的必然产物，是我国汽车保有量不断增加的必然结果。所以汽配城以其独特的综合性功能，迅速在全国各地发展起来。迄今为止，全国各地大大小小的汽配城就有300余个，其中上规模、投资千万元以上、占地10000平方米以上的汽配市场(城)已逾百家。
汽配城的优势规模效益。规模效应必然导致规模效益，给经营者带来效益，给消费者带来实惠。规模效应给大的代理商、生产厂提供了一个大量批发的经营场所，让他们发挥了主导作用和主渠道作用，使汽车配件市场能平衡正常地运转。
方便顾客。规模大、品种全，使顾客到汽配城什么都能买到，什么都能买全，既方便又节约时间。
平抑物价。由于汽配城经营群体的相互竞争，加之大的代理商、直销商、大中型厂家进驻，消费者可以货比三家，能够平抑价格。
无库存修理。由于汽配城本身是一个大库房，信息中心是一个大数据库，汽车修理厂可以做到“无库存修理”，节省大量的流通资金，成本相应大幅度地降低。
信息网络。汽配城建立信息网络是件利国利民的举措。企业可以节省大量的流动资金，极大地方便汽车用户、汽车修理厂，为配件经营者提供了一个高效的营销手段。
购物放心。汽配城有质量监督站，有专职人员管理投诉。厂家直销，大的批发商信誉好，顾客信得过。
二、汽配城步入健康发展轨道
汽配城的出现是汽配流通领域走向市场经济过程中的一个新生事物。
1997年10月，上海、北京、西安等14家汽配市场(城)发出倡议：汽配市场要步入健康发展的轨道，必须充分发挥市场优胜劣汰的竞争机制，按照中国汽车工业的政策和国家有关法律、法规，规范市场，加强管理。在“以自律求联合，以联合谋发展”的原则下，由中国汽车工业销售总公司牵头组建了全国汽配市场联合会。全国汽配市场联合会成立6年多来，围绕着市场建设、打击假冒伪劣、净化市场环境、规范 市场发展 、促进产销衔接、沟通市场信息、搞好咨询服务开展了一系列活动。汽配市场联合会的建立，有利于实现政企分开；有利于政府宏观调控的有效实施；有利于市场行为的规范化。
为了适应入世后汽配市场生存发展的需要，近年来，各地汽配市场的主要做法是：
规范市场管理。近年来，各地汽配市场(城)从传统的招商方式，转变为根据市场经营品种是否配套，有侧重地引进名优厂商到市场设点经营；利用品牌店、专卖店等形式，逐步淘汰原有“杂货店”式的商户。
加强城城合作。伴随着中国加入WTO，一些有远见的汽配城对市场体制和经营体制进行了大胆改革、探索，加强与各地汽配市场的城城合作，开创出既具有中国特色、又符合国际流通惯例的全新汽配市场模式。其主要做法是致力于汽配城的连销经营，把众多小规模、分散性的汽配市场经营活动集中起来，在一个统一的产品品牌旗帜下，建立起遍及全国的产供销链，使之成为整体化、专业化、有序化的连锁体制，促进了汽配城的良性发展。
三、汽配城开始实施品牌战略
入世以来，各地汽配市场在实践中逐步认识到，品牌是企业与经销商携手合作的基础。今后能在汽配市场上站得住脚的，将是把品牌做精的汽配市场(城)。各地汽配市场(城)分别提出了“推展名优品牌，为汽车用户服务”，“强调品牌效应，发展诚信经济”，“道德规范进商店，诚信服务创名牌”等理念，努力通过优化软环境，鼓励商户与大集团联姻，提高市场信誉度。
实施品牌战略较早的上海东方汽配城，现已成为较具影响力的国内知名汽配市场。由全国汽配市场联合会的主要理事单位共同出资组建的中联汽配，是实施品牌战略的另一个成功实例。公司将中国具体国情与国际流通的特许经营方式相结合，创建了具有中国特色的、国内独有的著名汽配品牌营销体系。
全国各地的汽配市场(城)，由于聚集了成千上万的商户，因此有着极其丰富的配件资源，整合这些资源，使其形成规模，将不仅适合国内市场的需求，同时也是国际市场的需求。入世以来，各地汽配市场(城)在“联合谋发展”的旗帜下，内引外联，加快了与国际接轨的步伐，大大提升了汽配城的公众形象及经济效益。
第三节 汽车售后市场繁荣将给配件企业带来发展机会
零配件市场增长更多来自于汽车保有量的增长。零配件 市场发展 不仅与OEM市场有关，而且与售后市场汽车总量也有较强的相关关系。这意味着，即使整车市场销售增长出现停滞，只要售后市场整车保有量还在增加，则配件 行业 增长就有保证。
国内汽车售后市场规模预测
当前，中国汽车零部件工业正处在黄金时期。随着汽车市场的崛起，国内汽车保有量在两年内迅速增张，这为汽车零配件市场的发展提供了必备前提。预测显示，2007年，国内汽车售后市场规模将达到1100亿元人民币，而其中非饰品及改装类零配件将占绝大多数比例。
未来五年内，中国整车产量的平均增长速度将保持13%以上，配套市场的平均增长率为15%以上；汽车售后市场将平均增长10%左右；出口市场将平均增长20%以上。因此，中国汽车零部件市场需求的平均增长率将在15%以上。
第四节 汽配市场巨大的潜力催生业态变革
一、汽配流通业态变革的背景
从上世纪80年代后期到90年代末，国有汽配公司（过去称主渠道），因体制不顺、机制老化、亏损严重，纷纷被兼并重组，或倒闭停业，退出市场。而当初被称之为社会网点的多种经济成分汽配经销商如雨后春笋，遍布全国各地。但很快，随着计划经济向市场经济的迅速转变，供不应求的局面很快有了改变。开个店拿到资源就能赚钱的日子很快就过去了。其中一个重要因素，是因当初的市场供应严重短缺（典型例子：上海牌、桑塔纳轿车）和高额利润诱发了大量的副厂件诞生，其中不乏鱼龙混杂的假冒件，使市场供求关系大为缓和。似乎一夜之间，汽车配件变成了供大于求的产品。进入90年代末和21世纪初，汽配的价格竞争越演越烈，价格透明度越来越高。大批经销商已处于无利可图的状态。在一种缺乏市场法律秩序和 行业 规范的情况下，商业诚信危机暴露无遗。假货盛行，拖欠款、骗货、骗款案件不断发生，商业道德败坏。这一切不仅损害了消费者利益，也严重损害了经销商、供应商的利益。
依靠一年一次“3.15”解决不了的问题，还必须由市场自己的变革来逐步解决。这个解决过程是漫长而错综复杂的。其中有依靠相关法律逐步完善的力量（如产品质量法、商标法、反不正当竞争法，以及消费者权益保护法等），但更重要的是市场经济自有的生命力和规律在起作用。谁掌控了这个规律，驾驭和迎合这个规律，去指定游戏规则，谁就将是最终的赢者。简单地说，这个规律就是按法律和诚信的原则，满足各种消费者的需求，并为自己生存、赢利。
经销商是汽车配件售后市场的最基本元素，也是支撑这个市场的重要力量。
这些年来，有的经销商走上了规模的道路，建立了庞大的二级经销商网点和库存，但这需要相当大的资金流量、运作有效的管理系统、稳定和高素质的员工队伍等各种条件予以支持。因此，这包含了相当大的风险。每年看看财务报表还算是赢利的，但如果盘点“库存”就变成了“明赢实亏”。这些库存的配件已经大大贬值了。这些经销商也就变成了“欲罢不能”，无法收场。
还有些经销商同时走上了“品牌经营”、“品牌专卖”的道路，但由于经营渠道的不规范，市场竞争无序，正牌产品价格透明度太高，再加上市场产品同质化的趋势，使“品牌”的价格缺乏竞争力。因此，这种经营规模的利润空间越来越小，甚至于越做越亏。
二、汽车零配件连锁超市模式
随着汽车市场的崛起，国内汽车保有量在两年内迅速增张，这为汽车零配件市场的发展提供了必备前提。目前国内最重要的汽配流通业态是大量中小型配件经销商集中于大中型汽配城的模式。然而随着汽车市场的迅速发展，竞争的日益激烈，以及外部资本的大量涌入，使得该业态的种种问题开始暴露出来，汽配城模式面临一场剧烈的变革。
2005年10月，美国NAPA在中国唯一授权特许分销中心——蓝霸汽配超市连锁有限公司首家样板店在上海东方汽配城开业，它引进和吸收了NAPA70多年的先进技术，更将NAPA的崭新经营模式——汽配超市连锁经营模式引入中国。
汽配超市模式具有以下几个特点：第一，仓店合一。集营业场所与仓储场所于一体，既可以省去仓储费用，也可以充分利用空间，扩大营业面积，同时降低商品库存，加大商品流转速度，提高商品资金利用效率。第二，实行会员制。以固定顾客为满足对象，区别于其他汽配城，用零售的方式来完成批发配销业务，会员制不仅是一种价格促销手段，还可以使消费者与超市建立一种稳定的合作营销关系。第三，低价销售是超市另一个特点，或者说是一种营销策略。利用消费者求廉的心理，扩大销售，逐步形成稳定的市场占有率，从而谋求长期的稳定利润。第四，连锁经营。使统购分销的优势得到最大限度的发挥，获取规模效益，进一步增强市场竞争能力。
三、连锁汽修企业模式
连锁汽修企业模式属于新兴业态，目前虽然并未占据主流，但发展迅速，尤其在汽车用品领域，随着外资的大量涌入，该类业态在近年内的发展不可限量。在进货渠道方面，这类企业相对比较正规，往往以批量化采购的方式来自大型汽配经销商或OE厂家处。另据专家预言，未来5年中，连锁汽修企业将会是增长速度最快的业态模式。
四、美国的多元化模式
多渠道的流通模式在美国售后市场发挥着重要的作用。美国的零部件生产商渠道划分为零售、配套和分销三部分。其中，零售渠道包括汽车零部件专卖连锁店、大型折扣店、会员制大卖场、五金行、超级市场和DOITYOURSELF商店；配套渠道包括整车厂和4S经销商；分销渠道包括有专卖店的仓储分销商、重型车分销商、批发商/汽配经销商、仓储分销商、二级仓储分销商、油漆和车身部件分销商。
第五节 中国向外资敞开汽配市场大门
中国的《汽车贸易政策》很快出台，汽车零部件市场即将向外资开放。新政策鼓励汽车配件流通采取特许、连锁经营的方式向规模化、品牌化、网络化方向发展。新政策规定：从2005年起实施品牌销售和服务，意味着非品牌销售即未取得授权销售者将被淘汰出局。对汽车和汽配供应商的产品品质、服务网络、销售和售后服务都要有品质保证。对汽配经销商要求其销售的配件、用品具有标识生产厂名、价格和产品质量的保证。
由此可见，国外汽车和汽配供应商进入中国市场，需选择资质优良的经销商，已经在中国市场品牌销售的汽车和配件供应商要开拓和发展，也必须调整自己的服务策略，汽车和汽配经销商、服务商也必须加大力度宣传、推广优质服务，树立服务品牌。
第六节 经销商压力徒增面临“大洗牌”适者生存
一、竞争十年来京城四大汽配市场首次结联盟
2004年底，由京城四大汽车配件市场组织的北京汽配市场联谊会宣告成立。这是北京有汽车配件市场近十年来，几大汽配市场首次联手。成立大会的现场俨然像四大汽配市场的招商会，北京西郊汽配城,北京四元桥汽配市场,北京草桥汇丰汽配市场,北京十里河新星汽配市场总经理们分别对各自市场今后的发展、为商户提供的服务、租金的制定等方面做详细介绍。四家老总共同表示，若商户在四家市场同时开店，可享受全年租金八折的优惠。
据悉，建立一个汽配市场少则几个亿，多则十几亿元。驻场商户的资金也都在百万以上，市场之间的盲目竞争会给双方都带来损失。像2003年北京的整车交易市场有26家上马，互相压价，竞争无序，争到今年所剩无几。2004年北京的汽配市场也有这样的迹象出现，为保证 行业 正常有序地发展，四家联手成立联谊会可以起到市场引导作用，规范市场，加强沟通，整合资源，提高核心竞争力，做大做强北京汽配市场。
据统计，目前国内汽车配件的市场价值已达800亿元人民币，而预计到2010年，这一数字将上升至1900亿元。一些汽车专家认为“我国汽车零部件产业将进入‘井喷期’，零部件也将先于整车迈入国际市场。”汽配业的快速发展也为承载汽车配件经销商、直接面对终端用户的汽车配件市场提出了更高的要求，因此，北京四家汽配市场强强联合也就成为一种必然。
二、外资逐步进入汽车配件流通领域
目前，国家在汽车配件流通 行业 的一系列政策意味着汽车配件市场已经向外资敞开大门。外资进入中国后，其占领市场的一项重要举措就是建立健全、快捷的销售网络。成立合资公司，是一种有效的途径。
2005年12月，四川港宏集团将与伊藤忠商事株式会社在成都合资建立了四川港宏企业管理有限公司。这是中国汽车流通领域对外资开放后，国内第一家与世界500强合资，进入现代汽车流通服务领域的“首吃螃蟹”事件。据悉，该合资项目是成都市2005年度重大利用外资促进项目之一。双方携手开拓的领域除传统整车销售与维修外，还有二手车、汽车金融信贷及汽车价值链的相关产业。
汽车配件连锁经营在国外一直占据主导地位，外资在这方面经验很丰富。但是由于在服务领域受文化差异因素影响比生产等其他领域要大的多，所以汽车配件流通等售后市场对外资来说不一定比内资存在更多优势。
第七节 中国汽车零配件流通领域发展方向
如果与美国与日本的配件流通领域相对比，国内目前流通模式主要存在以下几点不同：
1、与日美相比，国内汽配流通领域 行业 集中度明显偏低，经销商数量庞大，使得单个经销商能力有限；
2、国内汽配领域质量保证体系缺乏，导致 行业 口碑较差，从长期看将影响汽配领域的发展，同时品牌化经营在很多领域尚未起步；
3、与美国相比，国内DIY用户比例很小，使得很多在美国适用的流通模式并不适合国内具体情况；
4、与日本相比，国内独立配件供应商所占比例很大，从这一点上看，日本配件流通模式在正厂件比例方面将远远超过国内；
5、与日美两国相比，国内连锁形式的经营体系还尚未建成，这一方面由于国内汽车市场刚刚启动，另一方面由于历史上国内市场的保护政策，然而随着外部环境的改变，这一局面将在近期被彻底打破。
从上述差异中我们可以预测，国内配件流通领域将出现如下变化：
1、市场总体规模将进一步迅速扩大，同时外部资本将大量涌入，带来汽配 行业 的大规模整合；
2、由于整体赢利能力的下降，汽配城内部经销商之间整合的趋势将在未来几年内逐渐显现，现有中小级别经销商或者成为大型经销商的分销附庸或者在激烈的竞争中失去生存权力；
3、由于国内汽车配件市场所处的特殊阶段，多种业态并存的局面将在很长一段时间得以维系，但在这一过程中将有大量企业成为市场缝隙的填补者；
4、未来国内零部件领域的成功者需要具备三大特征，即：较强的资本或资金实力、先进的管理模式以及领先的物流和信息管理水平。
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