港口码头运营情况现状分析 (立项报告)

第一节 我国港口运营基本情况 

1、中国拥有1.8万公里海岸线，11万公里内河航道，承担着9％的国内贸易运输和85％以上的外贸货物运输，沿海沿江有1460多个商港。

2、港口下放和港口体制改革，推动了港口发展新一轮热潮，地方政府抓住机遇，纷纷提出“港口兴市”新战略。

3、加入WTO，加快了港口国际化、市场化进程，2003年，出台了《中华人民共和国港口法》，成为我国港口发展史上的一个里程碑，标志港口法制建设上了新台阶，港口管理步入了以法行政、以法治港的历史新阶段；将推动港口经济市场化的良性发展，促进港口管理加速与国际接轨。

4、按“十五” 规划 ，大陆将建设164个深水泊位，新增吞吐能力3.4万吨，其中集装箱泊位69个，新增能力1940万标箱；新建大型原油和矿石接卸泊位各3个，新增能力各3000万吨；新建与改造内河泊位200个，新增吞吐能力2500万吨。

5、按2010、2020中长期港口发展 规划 ，对长三角、环渤海、华南和东南沿海、西南沿海四大区域经济的港口货源进行整合，加快上海国际航运中心的建设，加快建设20个枢纽港，提高码头泊位大型化和专业化水平，加快增深长江口等出港航道水深，使港口成为综合运输的核心枢纽。

6、港口已成为我国对外开放的门户和窗口，对外开放的港口已有140多个，中国已与50多个国家签订了海运协定，已有30多个国家近百家境外航运公司获准在中国港口开辟集装箱班轮航线。

7、主要依托港口与航空港设立的保税区进出口贸易与物流快步增长。截至2003年，已设立保税区15个，封关面积43万平方公里，2003年实现进出口货物总值527.8亿美元，增长66％，其中出口185.44亿美元，增长59.7％；进口342.36亿美元，增长69.6％；仓储物流企业进出口总值达到262.12亿美元，增长108.2％；保税区货运总量达1596.28万吨，增长81.6％。保税区已成为区域经济发展的增长极和具有幅射带动作用的重要功能区，并已进入扩区发展的新阶段。

从以上现实 分析 ，可以得出三个基本结论：

第一，改革开放以来，中国的港口建设与港口经济，特别是港口物流有了长足的发展，成为全国经济发展一颗明珠，必将在推动中国经济发展中起到越来越重要的作用，而港口的这种作用是无法替代的。

第二，港口管理的体制改革是港口经济发展的强大动力。港口下放、港口开放、政企分开与港区联动是四大杠杆。港口经济特别是港口物流将越来越显现其强大的生命力与发展力。

第三，港口经济特别是港口物流的最大问题是国际化、市场化、现代化程度低，对经济建设与社会发展的适应度不足，且结构性矛盾十分突出。解决这些矛盾是“十五”、“十一五”的主攻方向。

第二节 2004年港口运营情况 

我国对外贸易的迅速增长，带动了外贸集装箱生成量大幅上扬。外贸的快速增长以及结构的日趋优化，为集装箱运输需求的持续上升提供了稳定的货源保障。2004年中国集装箱运量占世界总量的近1/4，在亚欧航线上，中国出口市场份额占到48%。中国港口集装箱吞吐量占全球的1/8。

2004年全国港口集装箱吞吐量完成6180万TEU，同比增长27.0%。其中，沿海规模以上港口集装箱吞吐量完成5651.6万TEU，同比增长26.9%；内河规模以上港口集装箱吞吐量完成357.8万TEU，同比增长27.3%。上海港、深圳港全年集装箱吞吐量完成1455.7万TEU、1361.5万TEU，同比增长29%、28.2%，继续保持世界集装箱港口领先地位。宁波港以44.5%的增长速度突破400万TEU，跃居大陆港口排名第４位。营口、威海、连云港等港口箱量保持了40%以上增幅。

一、内贸集装箱运输市场

2004年长江三角洲、渤海湾、珠江三角洲地区的内支线运输市场进一步成熟。上海港完成内支线吞吐量122.8万TEU，同比增长45%；大连港以162%的增速完成内支线吞吐量43.7万TEU；深圳港完成14.3万TEU。上海港内贸集装箱吞吐量累计完成205.3万TEU，位居全国第一；广州港内贸集装箱吞吐量累计完成180.4万TEU，位居第二；连云港内贸集装箱吞吐量完成13.68万TEU，同比增长122%。

二、港口货物吞吐量

外贸运输和国内煤炭、原油、金属矿石等大宗物资运输需求强劲，沿海、内河港口内、外贸货物吞吐量增势迅猛。沿海规模以上港口货物吞吐量完成24.6亿吨，同比增长22.4%，其中外贸完成10.46亿吨，同比增长19.3%；内河规模以上港口货物吞吐量完成8.47亿吨，同比增长27.9%，其中外贸完成8276万吨，同比增长13.9%。沿海规模以上港口集装箱吞吐量完成5651.6万TEU，同比增长26.9%；内河规模以上港口集装箱吞吐量完成357.8万TEU，同比增长27.3%。大部分港口利润总额均有较大幅度增长。

上海、宁波、天津、广州、青岛、秦皇岛、大连、深圳等8个亿吨级港口共完成货物吞吐量16.19亿吨，同比增长20.8%，占沿海规模以上港口货物吞吐总量的65.8%。

其实不仅上海港口发展迅速，在全球港口业比较低迷的情况下，近10年中国集装箱业务增长高达30%。在集装箱一片繁荣的景象下，仔细 研究 就可以发现集装箱增量集中在珠三角和长三角港口，目前沪深两港口占沿海港口集装箱吞吐量的比例接近50%。专家 分析 ，发达的外向型经济、适箱货物的高速增长和日趋明显的枢纽港效应，使珠三角和长三角地区的集装箱港口获得加速发展的机会。

尽管各大港口一直在投资扩大吞吐能力，中国沿海港口的吞吐能力一直存在缺口，货物压港现象普遍。因此，港口建设在今后相当长时期内都是中国交通基础设施建设的重点之一。交通部 规划 ，到2010年，沿海港口集装箱码头总吞吐能力达１亿标准箱，基本满足沿海货物和远洋货物装卸的要求。新增码头吞吐能力可被新增箱量消化，短期内不会出现沿海集装箱码头过剩的情况。

2004年前10月全国主要港口集装箱吞吐量

单位：万TEU

第三节 2005年港口运营情况预测 

业内人士认为，2005年期间不会出现国际港口运输市场的周期性低谷，集装箱贸易运输将会继续健康发展。正因为如此，美国西海岸，亚洲，尤其是中国的集装箱港口的吞吐量将继续上升，运力仍会偏紧，严重影响集装箱班轮公司把其经济效益提高到应有的高度。但是十分看好供／求前景的集装箱班轮公司，非常自信地推出新一轮的集装箱费率的增长势头，即使运量不高的大西洋集装箱贸易航线也在那里凑热闹，提高其集装箱运价，其中一部分用于弥补港口使用、燃料油和船舶租金等费用的增长。 

国际集装箱贸易运输的东西向航线的供求关键，仍然是“中国因素”。不少经济专家一直在发出警告说，中国的经济发展过快，但是他们找不到，更看不到当前中国贸易发展速度有放慢的迹象。改革开放从来不动摇的中国，正在大幅度改变包括货物运输种类在内的集装箱运输性质，仅仅靠理论推断来预测中国经济的发展是无济于事的。不少著名的国际经济学家曾经预言说，集装箱贸易量的增长率相当于世界经济增长率的2.5倍，而事实是接近4倍，其中的关键因素是中国经济的迅速发展。 

由于纺织品配额的撤销，2005年中国的出口量将继续快速增长，据美国纽约2005年1月份出版的“美国托运人”媒体预计，亚洲－欧洲集装箱贸易量2005年增长率将为12％－15％，即使一些消费国家，甚至一些西方发达国家的经济增长速度放慢，也不会妨碍2005年国际集装箱运输量的增长速度。 

加拿大太平洋航运公司的资深董事长雷麦尔斯，在2005年“美国托运人”媒体上指出，目前被称为集装箱班轮公司黄金时代的国际集装箱运输市场，其强劲发展趋势将在2006年内结束。他的理由是，到2006年的集装箱船舶运力将继续向上攀升14％，而2006年世界范围内集装箱货运量仅仅增长8％。 

船舶经营人和船东的船舶订单中的集装箱船舶运力，相当于目前世界集装箱船队运力的45％，这些船舶将在今后4年内全部交付使用。2004年1月至2007年1月，世界集装箱船队中单船运力超过4000标准箱的集装箱船舶艘数将增加78％，其总运力达到470万标准箱。大型集装箱船舶运力将在国际集装箱运输市场上出现严重的供过于求的现象。 

对于绝大多数国际集装箱班轮公司来讲，2005年仍然是一个大把大把赚钱的一年，即使经营管理再差劲的集装箱运输公司也会赚到很多的钱。




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