第一节 企业管理策略 分析 及建议
航空制造企业在信息化系统的应用中，应用得最多并最早的是ERP和PDM。对于航空制造企业中广泛使用的ERP系统，主要用于企业的计划管理、财务管理等。在ERP系统中生成了企业的各种计划，例如主进度计划、技术准备计划、装配计划、零件生产计划等。通过ERP系统将这些计划发布到各业务部门和生产现场，但生产现场的核心文件-工艺文件(装配工艺文件、零件制造工艺文件等)在PDM中是电子的，而在生产现场是纸面的。因此，这些工艺文件上承载的大量信息，如生产的进度信息、质量信息、成本信息等就无法直接获得，只能通过大量的生产调度人员直接到现场收集数据，管理者通过各种呈送的报表及采用会议的形式收集信息。信息的传递方式是通过逐层汇总、逐层上报的方式进行的。
在这种传统的信息流运行方式下，不可避免地存在以下问题：首先是资源的浪费，大量的人花费大量的时间用于信息的收集和整理，属于非增值劳动。其次是信息的滞后性，信息通过人工方式收集，通过报表、会议等形式传递，导致信息收集和传递时间长，信息无法及时传递到相关人员。而企业内的信息又是随企业的日常经营活动时刻在变化的，信息的滞后导致很多有价值的信息变得没有价值。最后还有信息失真，信息通过逐级上报的方式传递，每一级都要对信息进行一次加工，越到信息流的末端信息失真的可能性越大。在这里，信息的失真主要表现为两方面，一是隐瞒信息导致的信息完整性不足，二是对信息进行加工导致信息的准确性不足，由此必然会导致信息壁垒现象的发生。
因此可以看出，在这样传统的生产现场基于纸面工艺文件的运行模式下，ERP系统生成的计划没有真实可靠的生产现场数据的反馈，导致无法及时有效地掌握企业的运行状况，最后导致各种计划不能指导企业的生产，成为可有可无的计划，计划失去了其权威性，从而使ERP系统运行的效果大打折扣。
企业的信息化建设是为企业的目标服务的，在企业内消除浪费现象、增加价值，实现整个价值上的精益改进是信息化应用目标，实现了企业内业务改进与信息化的融合，特别是生产现场管理的改进与信息化的融合，将成为企业向精益企业迈进的坚定基础。
第二节 企业营销策略 分析 及建议
1、与竞争对手的关系。在与竞争对手的关系上，首先要明确，我国大飞机产品的定位不是长踞市场的熟识产品，而是一种新产品。中国大飞机要时刻避免和波音、空客的激烈冲突，防止大飞机项目在起步初期夭折。由于技术所限，中国大飞机需从简单的单通道、低级别的飞机做起，目前飞机的定位是单通道150座位的飞机产品。在这个市场上，有波音的737系列飞机和空客的A320，这两种机型占据绝大部分市场份额。为避开波音和空客的激烈争夺，中国大飞机需从国内市场做起，寻找特色，把市场再加以细分，填补空白。
2、与供应商的关系。由于技术所限我国大飞机产品目前依然要在关键部件，特别是发动机上选择外包。从供应商的角度讲，首先由于研制先进发动机的周期要比飞机机体长3-5年，中国的发动机无法满足大飞机进度要求，公司可长期获利；其次很多公司已与中国有过合作经历，通用公司提供了ARJ21-700的发动机，而普惠公司是中国重要的工业合作伙伴。对于我国，则应当与供应商签订长期的合同保证其利益，并学习波音、空客经验，为供应商提供一定经济支持。还应注意攻克技术难题，掌握关键部件技术，避免受制于人。
在一般供应商的选择上，我国国内的人工成本低廉，一些企业常年为波音、空客提供零部件的生产，具有相应的能力。西飞集团、西南铝业、哈飞、中国第二重型集团公司、东北老工业基地、武重与华中等都为大飞机的产业链投资巨大，做好了准备。它们与大飞机项目相辅相成、互相促进，在双赢格局下，中国大飞机可以容易的同国内企业展开良好的合作关系并且不易受到波音和空客的干扰。
3、与顾客的关系。在成本方面，需着重于全成本的概念，即除飞机价格外，还包括油耗、维修费用、使用寿命等。基于劳动力的优势，国产大飞机价格大约能比同类飞机低10%左右，在此基础上，可以考虑提供更大的行李存放空间、内部气压以及湿度的改善使顾客更为舒适。由于在飞机整个使用寿命中，油耗巨大并超过飞机本身价值，低的油耗是吸引航空公司的有力手段。
在便利顾客方面，在中国飞机采购采取的基本是批量采购模式，交货期的推迟会给航空公司带来极大的利润损失。尤其是中国大飞机产品的交货不仅影响着购买方的看法，同时还影响着一些持观望态度的航空公司。
在提供后续服务方面，中国大飞机可以着重突出服务的快捷、高质量和免费三个主要特点，在全天候服务热线、高素质维修人员、快速产品反馈系统以及飞机报废、改装等方面实现突破。
在满足顾客需求方面，我国成功研制的支线飞机ARJ系列特别适合在海拔高、温差大的地区起飞，以满足我国西部特殊需求。ARJ飞机的 研究 成果可以转到大飞机产品上，这样就填补了市场空白，抓住了商机。
为让顾客了解产品，大飞机可以在初期主攻飞机租赁 行业 。目前我国航空公司的飞机大概有30%是租赁而来且并未享受到投资抵免所得税优惠。根据空客以及波音对中国飞机市场的预测，未来20年中国将产生800多亿美元的金融租赁市场。如果政府可以学习美国和日本的经验，在国产大飞机租赁方面使航空公司获得一定程度的减税扣减或使出租人享受延迟纳税的好处，同时实行优先获批航道、税收优惠、贷款优惠以及对大飞机产品实行担保等等政策则可促进我国国产大飞机产品的销售。中国的大飞机产品在国内打开销路后，可以尝试出口。鉴于我国与第三世界国家的良好关系、“中国制造”的高口碑、新舟60和ARJ21-700的成功出口，我国在大飞机出口的道路上可以首先尝试选择第三世界国家，使国产大飞机能够拥有更广阔的市场，能够为更多的潜在顾客了解，为以后其他产品的销售奠定基础。
第三节 行业 活力系数比较及 分析
一、2010年相关产业活力系数比较
2010年相关产业活力系数比较
二、2006-2010 行业 活力系数 分析
2006-2010
行业
活力系数
分析
三、观点
对比周边 行业 ，航空航天器制造 行业 有着较好的竞争活力，但是从06年以来的数据对比 分析 来看，该 行业 的活力系数在07-08年有所下降，09年又增长起来，从 行业 发展势头 分析 ，其竞争活力将会进一步上升。
第四节 行业 投资收益率比较及 分析
一、2010年相关产业投资收益率比较
2010年相关产业投资收益率比较
二、2006-2010 行业 投资收益率 分析
2006-2010
行业
投资收益率
分析
三、观点
航空航天器制造 行业 的收益率对比来说，还是成一个较好的态势的，在周边 行业 中的对比表现较好，虽然06-07年收益率有所下降，但07-09年又有缓慢增长，09-10年增长迅速，今后有较好的上升空间。
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