第一节 国内汽车冲压件产品 市场发展 总述
一、国内汽车冲压件产品 市场发展 现状
当前在汽车工业的快速发展及其产业分工发展的情形下，汽车冲压件 行业 作为汽车工业的上游产业其发展速度很快。近年来我国汽车冲压件企业的数量和规模都有了很大程度的增长。
我国绝大多数汽车冲压件企业先天性结构问题是机制不活，组织效益低下，厂商之间基本处在无序竞争状态。深层原因是分工方式落后，是企业体制、市场体系和政府管理体制等方面的缺陷。汽车工业多年来形成的地方保护、所有制分割等导致了自成体系、自我封闭的生产模式，汽车冲压件企业只为一家总装企业配套，规模上不去，成本很难降下来。我国汽车冲压件企业由于很多企业规模小，无法获得规模效益，使得汽车冲压件企业无力进行技术改造，或因为新产品的发展受资金、技术等方面的制约，我国汽车冲压件企业形不成批量生产能力。在阻碍自身发展的同时也阻碍了整个汽车工业的发展。汽车冲压件生产发展落后，是我国汽车配件发展难的根本原因。
2008年我国汽车冲压件市场规模达到3042亿元，2009年市场规模4500亿元，同比2008年增长47.93%，主要企业市场占有率如下表所示：
二、国内汽车冲压件产品 市场发展 动态
1、武钢进军汽车零部件产业、生产汽车冲压件产品
继首钢后，武钢也跻身汽车零部件产业。武钢已牵手国内汽车企业投建汽车零部件基地，主要生产汽车冲压件产品。目前，国内大多数钢铁企业虽有意进入汽车产业，但多介入不深，仍是在卖钢材，譬如汽车板。而将钢材加工成汽车零部件以后，利润空间就会大大提升。武钢方面表示，若条件成熟，武钢今后还可能投资汽车整车厂。
2、一拖在郑州建车身生产基地、2012年建成
2010年5月27日，中国一拖旗下一拖（洛阳）福莱格车身公司郑州生产基地奠基仪式，在海马（郑州）工业园区举行。
一拖福莱格车身公司郑州生产基地项目占地面积40亩，总投资将超过5000万元，建设期从2010年到2012年，该项目主要生产海马微型面包车冲压件及小焊合件、海马轿车冲压件。项目建成后，将具备微型汽车冲压件15万套的产能。
第二节 2003-2010年国内汽车冲压件产品 市场 研究
一、国内汽车冲压件产品市场供给 研究
2003-2010年我国汽车冲压件产品产量及同比增长统计表
单位：万吨
| 年份 | 产量 | 同比增长 |
| 2003年 | 240 | |
| 2004年 | 276 | 15.00% |
| 2005年 | 311 | 12.68% |
| 2006年 | 420 | 35.05% |
| 2007年 | 498 | 18.57% |
| 2008年 | 518 | 4.02% |
| 2009年 | 701 | 35.33% |
| 2010年 | 910 | 29.8% |
二、国内汽车冲压件产品市场需求 研究
2003-2010年我国汽车冲压件产品需求量及同比增长统计表
单位：万吨
| 年份 | 需求量 | 同比增长 |
| 2003年 | 216 | |
| 2004年 | 247 | 14.35% |
| 2005年 | 286 | 15.79% |
| 2006年 | 361 | 26.22% |
| 2007年 | 438 | 21.33% |
| 2008年 | 464 | 5.94% |
| 2009年 | 672 | 44.83% |
| 年 | 889 | 32.29% |
三、国内汽车冲压件产品进出口 研究
2003-2010年我国汽车冲压件产品进出口量及同比增长统计表
单位：万美元
| 年份 | 出口额 | 增幅 | 进口额 | 增幅 |
| 2003年 | 101 | - | 7 | - |
| 2004年 | 115 | 13.86% | 9 | 28.57% |
| 2005年 | 130 | 13.04% | 13 | 39.75% |
| 2006年 | 168 | 29.23% | 15 | 22.30% |
| 2007年 | 236 | 40.48% | 19 | 23.52% |
| 2008年 | 253 | 7.20% | 22 | 15.79% |
| 2009年 | 222 | -12.25% | 20 | -9.09% |
| 2010年 | 240 | 8.11% | 21 | 5% |
四、国内汽车冲压件产品价格走势 研究
汽车冲压件工业是一个规模经济十分明显的 行业 ，单位产品成本随生产规模增加而下降的趋势十分明显。2005年以来，国产车价格下降的同时，汽车冲压件 行业 的利润却成倍增长，这主要得益于汽车冲压件生产规模迅速扩大生产成本急剧下降。汽车冲压件成本的下降还得益于学习曲线，即在汽车冲压件生产过程中企业的工人、技术人员和经理积累起来的在产品生产、技术设计和企业管理方面的有益经验，从而导致单位产品的劳动投入量的逐步降低。近两年，随着管理的逐步到位，汽车冲压件厂家劳动生产率有所提高，经营成本、财务成本在降低，这为厂家挤出了一部分利润空间。
虽然我国汽车需求呈高速增长的趋势，但是与供给相比，汽车需求的弹性毕竟有限。目前全球汽车生产能力普遍过剩，各国对安全、排放、节能法规日趋严格，国际汽车寡头加快了汽车工业全球性产业结构调整特别是在华汽车投资的步伐；其次，跨过汽车公司汽车产业链的全球性配置、生产过程中越来越多地采用平台战略、全球采购、模块化供货方式等。汽车 行业 价格的下降将引发上游产业的连锁反应，未来汽车冲压件 行业 将在实现生产规模化及提高效率的前提下使得其生产成本降低以抵消汽车价格下降对其 行业 产生的压力。
免责申明：本文仅为中经纵横
市场
研究
观点，不代表其他任何投资依据或执行标准等相关行为。如有其他问题，敬请来电垂询：4008099707。特此说明。