第一节 全球船舶市场 分析
一、2007年全球造船市场状况
2007年，新造船市场延续了2006年船市行情，表现活跃，船价显示出向上的趋势。从一季度来看，新造船市场散货船表现突出，替代油船成为明星船型。
散货船全面开花。一季度全球新造船市场并未因中国传统佳节而有所降温，所有船型在高价位成交活跃，并不断向更高价位活动。此次船市复苏的主要引导力量是散货船，一季度共成交200多艘，创出了历史新高。同时，新船船价也显示出强劲的上升势头，船价指数更是达到了189点的历史高位。其中17万载重吨好望角型散货船船价平均达到了7650万美元。特别是韩国大宇同欧洲船东签订的18万载重吨新船船价更是站到了8300万美元的历史高位。充分显示出市场对其船型的偏爱。
散货船市场更大型船舶也表现明显，市场对于20万吨以上矿砂船显示出了极大的需求。川崎汽船一季度向名村船厂订购了2艘25万载重吨的大型矿砂船，同时，还向南通中远川崎订购了1艘30万载重吨的矿砂船，这也使川崎手持订单中30万载重吨大型矿砂船达到4艘。不只是川崎对这种船型表现出了巨大的兴趣，日本邮船和日本钢铁航运公司手持订单中都有这种船。大型矿砂船市场活跃的主要原因是由于中国对铁矿石的巨大需求，同时最近印度宣布对铁矿石出口加收每吨6.66美元的出口税，加大了中国进口铁矿石成本，这将促使中国从别的渠道（如巴西）进口铁矿石，导致运输距离的增加，从另一方面也促进了大型矿砂船的市场需求。
不只是好望角型散货船成交活跃，一段时间以来，由于种种原因，巴拿马型散货船一直受到普遍关注。巴拿马型船价在经过前几个月的整理之后也显示出向上的趋势，其中75000载重吨散货船船价达到了4150万美元。同时对市场的良好预期在太灵便型散货船和灵便型散货船方面也都有所体现。散货船新造船市场显示出全面开花的态势。
二、2007年全球造船接订单情况
2007年全球造船四强按三大造船指标排出的座次分别为：造船完工量韩国第一，日本第二，中国第三，欧洲第四；承接新船订单和手持船舶订单韩国第一，中国第二，日本第三，欧洲第四。而以载重吨为标准统计，中国在承接新船订单上超越了韩国。
采用载重吨和修正总吨分别进行的承接新船订单统计，中国和韩国的地位发生了变化。以载重吨计中国是2007年承接新船订单量的第一大国，而按照修正总吨计则是韩国第一，并且两者差距超过3.5个百分点。另一方面，以修正总吨计，欧洲无论是造船完工量、承接新船订单量，还是手持船舶订单量，其份额都比以载重吨计算的数值有大幅度提高。
三、2008年初国际新船订单情况
2008年1-2月国际造船市场签订的新船量为637万修正总吨，比2007年同期的1000万修正总吨下降了36%。
2008年1月，全球新船订单共计320万修正总吨，同比下降21%。其中，中国船企接获的新船订单量为100万修正总吨，占国际船市份额的近1/3；韩船企接单量居第一位，为190万修正总吨，其高附加值船订单所占比重较大，约占国际份额的54%；日船企接单量为30万修正总吨，居第三位。
截至2010年集装箱班轮公司新船交付使用一览表
单位：艘
| 班轮公司 | 订造船舶数量 | 2006年 | 2007年 | 2008年 | 2009年 | 2010年 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 马士基航运 | 105 | 23 | 32 | 37 | 9 | 2 |
| 地中海航运 | 34 | 18 | 10 | 6 | — | — |
| 达飞轮船 | 61 | 22 | 21 | 13 | 5 | — |
| 长荣海运 | 4 | 4 | — | — | — | — |
| 中远集运 | 23 | 6 | 3 | 10 | 4 | — |
| 中海集运 | 16 | 5 | 9 | 2 | — | — |
| 美国总统 | 26 | 3 | 12 | 11 | — | — |
| 韩进海运 | 12 | 3 | 4 | 5 | — | — |
| 商船三井 | 13 | 1 | 7 | 5 | — | — |
| 日本油船 | 25 | — | 15 | 10 | — | — |
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