第一节 钢轨绝缘接头产业重点区域发展 规划
一、政策 规划
钢轨绝缘接头属于铁路专用设备制造业，目前没有针对该产品的具体 规划 ，仅参考我国铁路建设的相关 规划 ，不过从铁路建设 规划 可以看出，这些 规划 有利于钢轨绝缘接头产业的发展。
二、未来重点区域 分析
西南、西北地区经济在国家的有利政策环境下取得了较快速的发展，铁路建设正快速跟进，对钢轨绝缘接头的消费将有大幅增加，未来两地区将是重要的潜在市场。
第二节 钢轨绝缘接头产业重点发展领域及发展方向
一、重点发展领域
钢轨绝缘接头已经是一类具体的很小的产品，并且主要用于跨区无缝线路建设，因此，该产品就是未来重点发展的。
二、重点发展方向
发展方向跟应用需求、技术热点一致，无缝线路建设加快，对钢轨绝缘接头的需求大增，并且我国高速铁路、动车等的建设也在逐渐加快，对安全的需求增加。未来重点发展方向是产品性能的提高、应用效率的增加，承受能力的增加等。
第三节 中国2010-2014年钢轨绝缘接头产业发展前景展望
一、产业发展影响因素 分析
（一）有利因素
上世纪末开始，修建高速铁路的经济效益和社会效益，特别是修建高速铁路能够节约能源、减少土地使用面积、减少环境污染，以及能够促进沿线地区经济发展、加快产业结构的调整等，成为中国社会越来越多人的共识。2004年1月，中国出台了《中长期铁路网 规划 》，这是中国铁路历史上第一个中长期发展 规划 。
京津城际铁路是中国最早开工建设并最先建成的第一条高标准铁路客运专线，全长约120公里，连接首都北京和天津两大直辖市，2008年8月1日投入运营。这是中国自主研发的第一条，也是世界第一条运营时速达到350公里的高铁，这标志着中国高铁技术达到世界一流水平。
根据《中国铁路中长期发展 规划 》，除了在环渤海、长三角、珠三角等经济发达和人口稠密地区中建设城际铁路。到2020年，为满足快速增长的旅客运输需求，中国还将建设“四纵四横”铁路快速客运通道，连结多个省会城市和大中城市。
（二）不利因素
2011年7月23日20时27分，北京至福州的D301次列车行驶至温州市双屿路段时，与杭州开往福州的D3115次列车发生追尾，造成D301次列车4节车厢从高架桥上掉落，造成大量人员伤亡。事故原因目前正在调查，初步判定可能是D3115次遭雷击后失去动力，临时停车，而信号系统出现故障导致后续的D301次追尾。
中、日、法、德高速铁路运行安全比较：(1)我国高速铁路自2007年投入运营，至今4年多发生3起人员伤亡事故，其中7.23事件是最严重的一起。(2)日本新干线自1964年正式运营，至今47年没有发生过人员伤亡事故。(3)法国高铁TGV自1981年正式运营，至今30年造成2起人员伤亡事故。(4)德国城际特快ICE自1991年正式运营，至今20年，除了在1998年发生特大脱轨事故造成101死88伤外，无其他伤亡。相比日本、德国、法国，我国高速铁路发生伤亡事故频率明显较高，值得高层反思。
7.23事故点评：7.23事故，加上京沪高铁自6月30日投入运行半个月发生了5次故障，使得全社会对高铁运营安全问题高度关注。预计铁道部会更加重视铁路运行安全问题，铁路建设节奏将进一步放缓，相关铁路设备企业的成长性会受到影响。
二、中国钢轨绝缘接头产业规模预测
2011-2015年我国钢轨绝缘接头生产规模及增幅预测表
单位：套
| 年份 | 产量 | 同比增长 |
| 2011年 | 15868 | -10.53% |
| 2012年 | 16196 | 2.07% |
| 2013年 | 18024 | 11.29% |
| 2014年 | 19853 | 10.14% |
| 2015年 | 21681 | 9.21% |
2011-2015年我国钢轨绝缘接头需求规模及增幅预测表
单位：套
| 年份 | 需求量 | 同比增长 |
| 2011年 | 15363 | -6.63% |
| 2012年 | 15471 | 0.70% |
| 2013年 | 17981 | 16.22% |
| 2014年 | 19490 | 8.39% |
| 2015年 | 20199 | 3.64% |
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