第一节 豪华加长内饰改装车 行业 存在的问题及应对策略
一、存在问题
1、 行业 规模偏小
总的来看，我国改装汽车企业近年来市场成绩显著。但是，企业规模小、技术力量薄弱，仍然是改装车企业普遍存在的问题。企业只有不断壮大自己的经济实力，更好地引进、消化、吸收国外先进技术和先进管理经验，提高产品的技术含量和企业的管理水平，才能增强竞争力。据有关资料显示，目前我国《公告》上的专用汽车生产企业有500多家，专用车品种达1550多个。专用汽车在商用汽车中的比例为18%——25%。相对整个汽车 行业 而言，专用汽车市场份额很小，大多数企业的生产规模较小。大多数为外购底盘进行改装生产的中小厂，机械化程度低、手工作坊式的多，产品质量参差不齐。产量小，难于实现经济规模，企业的经济效益很难突显。个别企业的个别车型由于受到地方或 行业 的保护，取得一定的发展，如消防车、医疗用车、油田用车等。一些有实力的民企及外系统企业进入某些专用车领域还存在一定阻力，这不利于市场竞争，也不利于技术进步，不利于提高产品质量和降低成本。
2、产品结构失衡、发展不均
国内目前专用车的品种还较少，而且重、中、轻，高、中、普、特、新比例严重失调，大多数企业只能生产中型普通专用车、其他类型的专用车产量仍较少且功能简单。高技术含量、高附加值、高可靠性的国产专用车还不够多。尽管进口车(含上装)及配件存在价高等问题，但依然要维持很长时间国内专用车企业还普遍缺少先进的生产设备和技术，更主要的是缺少先进的管理方法、这些都极大地制约下我国专用车的发展。
3、关键部件无法自主生产
到现在为止，国产专用汽车底盘还十分匮乏。我国生产的专用车，仍大多是采用东风、解放、斯太尔、依维柯等普通载货(客)车底盘，经过调整轴距等小幅度的改动进行改装的，根本谈不上特种车专用底盘的技术储备；生产出的大部分专用车仍基本是技术含量低、售价低的劳动密集型的普通专用车，如低吨位自卸车、半挂牵引车、罐车、邮政车等。即使目前国内厂家生产的比较先进的斯太尔系列汽车底盘，其技术在国际上已经显得很落后，在国际竞争中处于非常被动的地位。
4、技术水平滞后
目前国内专用车生产仍基本停留在仿制阶段(主要指上装)，开发设计雷同现象十分普遍。另一种普遍的现象就是如果一段时间内一种类型专用车市场需求很大，则很多厂家就会一窝蜂似地组织生产，甚至有的小改装厂在地方保护主义的掩护下“照葫芦画瓢”似地拼装车辆出售，这些质量、性能良莠不齐的专用车很快就破坏了专用车市场的“游戏规则”，使正规的生产厂家蒙受巨大损失，也使正规厂家技术开发的积极性受到严重打击。
二、应对策略
1、鼓励新产品开发、特别鼓励基型车生产厂开发专用车；
2、鼓励兼并、重组、对产品质量差、生产量极少、无发展前景企业逐步淘汰（不再发布其产品公告）；
3、对于新技术、新产品在税收上予以优惠；
4、打破地区、部门间封锁，鼓励市场竞争，允许民企及其它所有制企业进入专用车各个生产领域；
5、国家科研部门对专用车、专用车上高技术含量的关键件联合攻关；
6、加强有关专用车标准制定，加强专用车产品认证，提高专用车整体水平；
7、鼓励专用车出口，努力开辟国内外两个市场。
第二节 行业 发展预测 分析
一、产品需求特点发展预测
中国对于豪华加长内饰改装车的需求是很大的，尤其是在商务办公，因为现在豪华加长内饰改装车在中国的发展，在营地的这些方面，在使用上事实上有一定的限制，但是有商务用途的豪华加长内饰改装车，它就显得性价比比较高，因为它平常不用来旅游的话，绝对可以做商务接待，购买豪华加长内饰改装车的客户当中大部分是商务接待比较多，而且它主要目的就是商务接待。
二、产品市场格局 发展 分析
多种迹象表明，今后一个时期仍是专用汽车发展的黄金时期。随着我国城市、公路、铁路建设以及道路运输业的快速发展，专用汽车技术发展会是日新月异，市场逐年增长。今后一个时期，我国国民经济将呈现持续快速发展态势。专用汽车市场会变得更加成熟，根据专用汽车产品需求新格局，以下产品将会得到快速发展：
1、适合于高等级公路运输的重型牵引车、各种半挂汽车。
2、适合于物流系统需求的轻、中、重型各种厢式汽车。
3、配套服务于提升城市功能发展的各种车辆。主要有：市政类（清障车、高空作业车等）；环卫类（各种垃圾车及清扫车、下水疏通车等）；城建工程服务类（散装水泥运输车、混凝土搅拌车、混凝土泵车、起重汽车、消防车、桥梁检测车等）；消防类用车；文化生活类（旅居车、电视转播车、照明车、电源车辆等）；医疗类（医疗车等）；机场服务车辆等。
4、高等级公路服务车辆。道路养护车辆、抢险求援车辆等。
5、重大工程类用车。如高速公路建设需求的自卸车辆；西气东输气体转运车辆；保证电力安全的带电高空作业车及电源车；南水北调及公、铁路建设工程车辆；西部开发基础工程用车；油料及粮食运输车辆等。
6、其它类用车。如煤炭运输车辆、三农车辆等。
三、 行业 发展趋势 分析
今后几年我国对专用汽车的需求将继续呈现出专业化、多元化发展格局。
1、公路及现代物流业的快速发展促使运输车辆向厢式化、重型化、专用化、多极化方向发展。能源紧缺和燃油制度的改革，促进货运专用汽车向大吨位、轻量化方向发展。
2、目前使用的专用汽车多为普通厢式车、罐式车以及半挂列车、自卸车等，这些车型仍是今后需求最大的车种，但为了进一步提高作业效率、降低设备成本，应多开发一车多能、工作可靠和自动化作业程度较高的专用汽车。
3、发展集装箱运输是货物运输的一场革命，它可简化装卸作业，实现装卸机械化，实现多式联运，加快货物周转，保障运输安全。有关 分析 认为，2012年以前，我国集装箱港口吞吐量仍将以年均20%～30%的速度递增；因此，从事陆路转运的集装箱运输车仍具有较好的市场前景。
4、推广装卸作业机械化是货物运输系统化的重要组成部分，也是交通部《2001—2010年道路运输业发展 规划 纲要》所提出的，它包括发展集装箱装卸机械、成组运输装卸机械化托盘和叉车等，采用与装载机配套作业的自卸车、随车起重设备、可升降装卸平台、可翻转与可升降式的栏板以及可传送液状或粒状的气压或液压装置等。有关自装卸运输专用车辆所采用的上装目前有随车起重机、随车叉车、液压升降尾板、集装箱侧面吊、整体自装卸拉臂钩(系统)、地板辊道系统等品种，它们各有所长。
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