第一节 航空飞行器的简介
能在大气层内进行可控飞行的各种飞行器统称为航空飞行器。任何航空器都必须产生大于自身重力的升力，才能升入空中。根据产生升力的原理，航空器可分为两大类：轻于空气的航空器和重于空气的航空器。前者靠空气静浮力升空；后者靠空气动力克服自身重力升空。（可研报告）
第二节 航空飞行器的种类
航空飞行器种类繁多，家族齐全。从贴地上空10厘米的高度，到肉眼无法看见的几十公里的高度，都有我们各显神通的飞行小兄弟。从其用途来说，有专门执行某一任务的“标兵”，也有善使多般武艺的“能手”。从其形状来看，也叫人叹为观止：有的长长的，像一条长龙；有的高高的，像一个擎天的巨人；有的圆圆的，像一个花脸脸盆；有的怪怪的，像一个马戏团丑角，等等。对于这些五花八门、千奇百怪的航空飞行器划分起来比较困难，因为航空飞行器常常是“一机多能”。它们的形状、飞行性能、飞行用途等都可以作为归类的标准，这里只从它们的飞行原理来划分。飞行器的种类繁多：来自佛罗里达大学盖恩斯维尔城的 研究 人员正在准备制造一架圆形飞行器，该飞行器可以悬停在空中，最独特的是它不用燃料能把周围的空气变为燃料，使用电磁等离子转换技术，将周围的空气转换为电力能源。由于过于复杂有些飞行器也只是在科研阶段，还躺在实验室，只有马丁公司的单人飞行器是经过30多年的研发现已出品。
第三节 航空飞行器 行业 的发展现状
航空器的应用比较广泛。在民用上，可完成货运、客运、农业、渔业、林业、气象、探矿、空中测量和空中摄影等方面的任务；在军事上，它可用于、反潜、运输兵员、武器和作战物资；在公共管理活动中，还可用于警务、海关、援救等。因此，按照用途，航空器可以分为民用航空器和国家航空器。
航空器还是进行科学 研究 的一种重要工具。在人造卫星和载人飞船等航天器出现之前，有关高空气象、大气物理、地球物理、地质学、地理学等方面的许多 研究 工作，都借助于航空器。即使在航天器出现之后，由于航空器的价格较低，运用方便，仍是在高空进行科学 研究 的重要工具。
飞机自1903年诞生以来，性能已经显著提升，人们研发出最大飞行速度大于三马赫、高度超过30公里的侦察机，飞行距离超越4000公里、载弹量超过20吨的超音速轰炸机，以及能够转载五百多人的，航行在洲际的民航客机。
直升机在20世纪的后半期进入航空实用期，直升机的应用领域不断扩展，数量迅速增加。
第四节 航空飞行器 行业 的未来前景
根据GAMA最新统计数据，2016年全球范围内各型通用航空器出货量达到2262架，销售额207.2亿美元。从2009年至2016年统计数据可以看出，全球各型通用航空器年出货量基本稳定在2100~2450架左右，期间未曾出现大幅波动，所以从短期来看，全球通用航空器出货量历经一波近十年的快速增长期后，逐渐趋于稳定。1994～2016年全球范围内各型通用航空器出货量。
根据中国航空运输协会通航分会的统计，截至2015年底，我国通航器数量为2235架，自2006年以来年复合增长率达到13.5%，呈稳定增长趋势。另一方面，我国通用航空器交付数量全球占比自2010年后增长迅速，至2014年，我国通用航空器交付量全球占比已达10.4%，这说明在欧美等国通航业低迷的同时，中国通用业正处于高速成长期，成为拉动全球通航业发展的新引擎。2006～2015年中国通用航空器总量见。
根据2016年国务院颁布的《关于促进通用 行业 发展的指导意见》，到2020年，我国通航的发展目标是“建成500个以上通用机场、航空器达到5000架以上、年飞行量200万小时以上，通用航空业经济规模超过1万亿元。统计数据显示，在成熟的通用航空产业价值链模型中，通航作业占到40%左右，通航制造业占到30%左右，通用航空维修业占到20%左右，飞行培训占3%左右。如果按照这个模型 分析 ，未来5年，我国通用航空制造业规模将保守估计将达到3000亿元。这是一个千亿级别的新兴市场，作为 行业 领先者或者先入者，应都能分得一份蛋糕。
综上
分析
，从短期来看，全球通航制造业已经度过了快速发展期，自2009年开始趋于稳定。但作为通航新兴市场的中国，不管是通用航空器保有量还是通用航空器全球占比，近10年都保持逐年增长的态势，成为带动全球通航业发展的新力量。现阶段来看，相对于固定翼飞机，直升飞机在我国通航领域中发展较快，应用
行业
也较广，市场空间较广。而未来，国家鼓励发展的新能源飞机、轻型公务机、民用直升机、多用途固定翼飞机应是
行业
新入者布局和发展的方向。
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